外观方面，极氪001 FR没有进行显著的主体外观改造，但却加入了大量由轻量化碳纤维材料打造的高性能运动外观套件，并通过鲜亮的红色喷涂进行了视觉点缀，包括前后运动包围、前制动进气道、制动卡钳、独立尾翼等等都实现了红黑撞色。
信息娱乐方面，极氪001 FR不光继承了原本搭载于15.4英寸触控屏之中的ZEEKR OS，还通过推送ZEEKR OS 5.0完成了HMI 3.0更新，并首次搭载了比高通8155更强的8295智能座舱计算平台，在全车舱智能交互便捷性与流畅度上都能实现对于蔚来、理想等新势力的反超。同时，车辆更首次将卫星通信技术应用到了量产车当中，这意味着即便是在没有网络信号覆盖的情况下，极氪001 FR仍旧可实现卫星定位、通讯、救援等功能。
辅助驾驶方面，受限于Mobileye智能驾驶方案在国内的限制，极氪001 FR仍旧没能够完全开放L3级自动驾驶技术。不过，自9月起，极氪不光落地了RSPA姚波泊车直入直出功能，也终于实现了对于高速NZP的有限开放，年内会覆盖国内17个主要城市，并为2023年底前购车的用户提供12个月免费权益，可在两年内自主激活。但想要感受城市NZP，按照极氪的计划，其国内20个主要城市NZP公测要在年底才会开启。在高阶智驾的落地进度上，极氪的确还是明显落后于第一梯队新势力。
三电方面，极氪将SiC碳化硅材料投入到了永磁同步电动机的研发与生产之中，并在极氪001 FR身上完成了四电机的投产应用。通过这套四电机布局，极氪001 FR能够实现高达930kW的系统综合功率，让车辆能够在2.07秒内完成零百加速，实测加速为2.36秒，这已经超过了包括特斯拉Model S Plaid在内的顶级性能选手，而280km/h最高设计车速也让其成为了当前车速最高的自主量产车。
而电池部分，极氪001 FR选择了搭载宁德时代提供的100kWh麒麟电池，而不是千里续航版本，但今年底，极氪将完成了极充V3充电桩的量产，单枪充电功率可达800kW、最大输出电压为1000V、最大输出电流为800A，这将让车辆具备15分钟快充的补能效率。
当然，为了让车辆Hypercar级别的性能得以全面展示，车辆还在三电系统中完成了热管理系统升级，让电动机与动力电池能够保持稳定安全。同时，在底盘总成中，极氪001 FR还应用了22英寸佳通赛事GTR2轮圈、Brembo碳陶瓷刹车盘、前10/后4活塞制动卡钳，并增加了额外的进气道来优化驾驶过程中的制动散热效果。
关于动力性能，极氪001 FR还有更多核心技术升级，其中就包括了驱动总成中的ZVC极氪扭矩适量控制系统，在将该技术首次覆盖四轮驱动的情况下，车辆的四驱驾驶与四电机独立驱动都将更为稳定，而独立扭矩控制也是得车辆可以在转向控制、加速、脱困等环节表现得更出色，带来操控、性能、安全等多项能力提升。
据悉，极氪001 FR将会通过定额预定的方式进行销售，目前公布的量产销售计划为每月开放99台，而从目前的消息来看，车辆的价格或达百万级。而对于它的潜在用户来说，这台车所具备的显然不仅仅是外部展示出来的高性能，它在智能座舱、智能驾驶以及续航实用性等层面也保持着极高的水准，特别在智能用车方面，对比我们在燃油市场见到的德系高性能车是大幅领先的，这或许会让极氪001 FR成为一台在现代汽车市场竞争力上那个比德系更全面的选择。