2021上海车展上，虽然各种纯电动技术和纯电动汽车大放异彩，但还有一个“特斯拉刹车失灵”事件，上了头条。在全球减碳和中国“十四五”规划的大背景下，未来10-15年，纯电动或混合动力将是汽车动力总成技术的终结，这是毋庸置疑的。但随之而来的争议和闹剧将继续活跃在公众的视线中。
纯电的普及，不仅意味着车辆动力系统的切换，也打破了用户长期以来的驾驶和用车习惯。
在我看来，作为与纯电力技术并驾齐驱的另一大流派，混合动力凭借其节能效果和应用更多场景的便利性，有实力成为这场电力系统“革命”的最佳过渡，也是普通人更务实的妥协选择。
追根溯源，混合动力技术的诞生肩负着两项重要任务:拓展汽车动力总成技术的新领地:就像两次工业革命一样，从纯机械到电气的先进；并促进汽车动力和能源的转变:减少对石油的依赖，在汽车中使用电能，提高效率。
简单来说，混合动力技术的初心就是“让民众以更容易接受的方式迎接这场不可避免的动力革命”——在不抛弃传统燃油车使用习惯的前提下，提高整个动力系统的效率，实现节能减排、节油省钱的目的。
俗话说:放慢脚步，以免闪了腰；迈出一小步，这样你就不会越过。
适得其反的混合物。
然而，无论是从人们的认知角度，还是从市场份额角度，目前混合动力技术的发展都不那么尽如人意。
我们最常见的混动车一般是由“发动机-变速箱-电机-电池”四部分组成，还是以油为主，电为辅。这种安排也带来了技术上的困难——如何让发动机-变速箱-电机-电池的效率最大化，同时控制NVH和低油耗，这与传统燃油车有本质区别。
在技术进步和市场表现方面，丰田和本田都是无可争议的领导者。虽然结构不同，但丰田的THS和本田的i-MMD混合动力系统在理念上是相似的:通过双电机和电池来调节发动机的工作点，使其尽可能工作在高效的工作区间，从而降低油耗。
但如上所述，虽然达到了效果，但技术难点的成本依然存在——结构复杂，成本高，性价比相对不足。从车型价格来看，两个品牌的混动车型起步价都在15万以上，主销车型价格在20-30万元区间，普遍比同配置的燃油车贵3-5万元。
这样的代价显然没有实际意义——多久才能“返本”，成了普通人要小心的问题。所以相对于节能效果，用户更愿意将混动车型视为提升驾驶品质、更有谈资的高级产品，缺乏真正面向百姓的“烟火气”。
“凌青”诞生，转机开始出现。
4月19日，五菱工业自主研发的“凌青”前后驱混合动力系统正式发布，“国民混动”时代有望正式到来。
相比日系二野，凌青侧重于80%以上的城市工况，采用更简单直接的串联形式，以电为主，油为辅，取消了离合器、变速箱和传动轴。
这种方法的优点是显而易见的:首先，提高了传动效率，改善了传动平顺性，整车的行驶品质大大提高；二是重量进一步降低，同时底盘利用率提高，节能优势更加明显；最重要的是产品成本显著降低，性价比大幅提升，人们有望以更实惠的价格买到混动产品。
当然，“凌青”还可以根据不同工况自由切换动力模式，起步、低速靠电、油电同时提速，让电机和发动机发挥出1+1 > 2的“奇迹效果”。
当车辆对电机功率需求较低，动力充足时，系统采用纯电动模式，电池直接驱动电机。此时车辆与纯电动车无异。车辆处于巡航状态时，此时发动机带动发电机驱动车辆，多余的电给电池充电；当车辆处于加速和爬坡工况时，高倍率动力电池快速释放电能，满足驱动电机的动力需求，瞬间释放超大功率。
此外，包括智能加速踏板在内的动能回收系统还可以实现主动制动，并根据驾驶者的意图回收能量为电池充电，进一步提高节能效果。
亲民才是硬道理
“凌青”不仅提供了无限接近纯电动车的驾驶体验，还以高性价比的方式解决了续航焦虑和充电焦虑，省油省钱，省心省事。是一套真正为民所建，利国利民的混合动力系统。
当然，更低的价格并不意味着效果打折扣——油耗降低30%以上，符合国家节能与新能源汽车技术2.0路线，符合燃油限值新国标，同时汽车排放达到国六及未来更严格标准。
前后驱布局充分考虑了山区用户对强劲动力的需求，能够适应国内更复杂的路况。可以说，“凌青”是真正考虑中国实际市场需求，提高中国普通人生活质量的好帮手。
在加快新能源利用的道路上，我们欣喜地看到，五菱工业等拥有完全自主设计研发、完全自主产权的中国汽车企业，不断给我们带来惊喜——效果堪比日系产品，价格却更实惠。“凌青”是不折不扣的成就。
技术发展永无止境，为民所用才是硬道理！尤其是在混合动力技术领域，日本两个领域对技术的长期封锁，让这棵技术树有了很大的成长空间。那么，未来凌青的技术细节是什么？还会有哪些进一步的改进？搭载该系统的新车会有怎样的实际表现？让我们一起期待吧！