现在的东风风行，早已不再是当年的“老实人”，而是一个善于营销的车界高手，从车名到造型，可谓花样百出。
有人说东风风行已经彻底放飞自我，EVO的车名后缀，加上“狂飚”、“马赫”等网红名词，实在有些过火。但不可否认的是，凭借着这一波破圈营销，这台顶着“超跑”外形的紧凑型SUV赚足了眼球，甚至打出了“将「豪华超跑」的享受带给千家万户”的口号。
这也让我不免好奇:这台十万级的SUV到底是何方神圣？终于，在成都车展期间，我有了和风行T5 EVO狂飚版一起“狂飙”的机会。
初看新车
外形对标百万超跑
必须承认的是，风行T5 EVO狂飚版的外形确实很拉风，和某些超跑SUV也有相似之处，开车上街的回头率绝对不比BBA差。
其实风行T5 EVO狂飚版拥有如此大胆的造型，完全是被市场倒逼。“造型中庸”、“存在感不强”、“不够拉风”是以前东风风行产品面临的最大问题。人是视觉动物，在选择产品时更是如此，具体到买车上，造型设计完全可以称之为第一评判标准，正所谓——若外形不吸睛，谁又有兴趣去了解你那有趣的灵魂？
所以东风风行完全推翻重来，尤其是造型上，直接对标百万超跑。
具体来看，其前进气格栅与前包围两侧的獠牙式散热口相结合，形成一体式的设计，颠覆了东风风行以往的车型风格。同时，风行T5 EVO狂飚版的前大灯为分体式设计，上半部分采用更加狭长的造型，下半部分很好地与刀锋式前唇造型相融合，营造出了凶悍的前脸造型，宛若怪兽的大嘴一般，给人的视觉冲击力极强。
另外，这台风行T5 EVO狂飚版并没有采用“双燕舞”车标，而是换装了一个全新的标识，从图案来看，应该是一头雄狮镌刻在盾形车标当中，颇有些像兰博基尼致敬的意思。为了提升档次，新车还采用了豪车标配的2K车漆，为了颜值，东风风行没少下成本。
其实从侧面来看，风行T5 EVO狂飚版的线条也十分流畅，时下流行的溜背式设计看上去非常舒展，整体展现出了很强的运动感，给人一种“蓄势待发”的姿态。轮圈是这款车的一大亮点，使用了19寸亮黑设计，也符合其主打年轻、运动的定位。车尾部分同样不缺新意，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，车顶末端的小型扰流板上还配有高位刹车灯。
整体而言，新车的造型非常野性，尤其是凶悍的前脸，给人的印象过目不忘。实际上，伴随着用户心态的年轻化，这种超前、犀利的设计，已经被大多数消费者，特别是新生代用户接受，而从近年来各大主流国际品牌的设计来看，个性而张扬的外形已是大势所趋，风行T5 EVO狂飚版对于这股风潮的把握十分到位。
坐进车内
内饰主打温馨舒适
如果说风行T5 EVO狂飚版的外形已经足够惊艳，足以在大街上让你多看它两眼，那么坐进车内，这台车同样能带给我们眼前一亮的感觉。
总体来看，这台车的内饰风格其实是比较简洁的，中控台则采用了上下分层式设计，搭配一体式中控联屏、三辐式方向盘及触控式空调面板，则进一步提升了车内的科技化氛围。与此同时，风行T5 EVO狂飚版在车内采用了大量弧线元素，与外形上的凶悍不同，内饰虽然主打科技感，但却不乏舒适、温馨的视觉效果。
如果不仔细去读方向盘上的英文标识，你很难将这台车将东风风行联系起来，毕竟这套内饰无论是样式以及时尚感都达到了更高的一个层级。它的设计不仅年轻，而且富有科技感，双联屏设计、触摸式空调面板、游艇式电子挡杆……在以前，这可是豪华车的专属。
至于中国消费者比较在意的空间，这台风行T5 EVO狂飚版也达到了相当主流的水准，账面数据来看，其长宽高分别为4595×1860×1690mm，轴距为2715mm，标准的紧凑型SUV身材。而就笔者试驾的感受来看，风行T5 EVO狂飚版座椅的柔软度也值得称赞，不仅支撑到位，对乘客的包覆感也可圈可点。
开车上山
马赫动力名不虚传
这次试驾的路线，是从成都市区到龙泉山，其中包含了城市道路、快速路、山路等多种路况，除了风行T5 EVO狂飚版之外，还有哈弗H6、长安CS55 PLUS等竞品车型。
尤其是在山路上，更能差距出这几台车的差异，风行T5 EVO狂飚版的动力、换挡都来地更快，切换到运动模式还有些许推背感，切弯过程中，车身传递回来的转向非常到位，过弯也很稳定，这都让笔者对后续的弯道更有信心。
经过几个弯道熟练起来之后，就能明显感觉到车身动作更加流畅。这种驾驶乐趣来自于风行T5 EVO狂飚版采用的德系调校的EMA底盘，它在操控性、舒适性、转向性能方面均有提升，加上前麦弗逊+后多连杆带横向稳定杆的全独立悬架结构，以及博世9.3ESP系统，直接让这台车的操控性提升了一个级别。
动力方面，风行T5 EVO狂飚版配置的“中国心”十佳马赫动力1.5TD发动机，最大功率145kW，匹配“全球十佳”麦格纳7 速湿式双离合变速器，最高输出197匹马力，300N·m扭矩，换档仅需0.2s。不仅动力强，而且风行T5 EVO狂飚版的百公里油耗6.6升，可以说做到了性能与效能的平衡。
这套“双十佳”动力总成的强劲动力、极速换档成了风行T5 EVO狂飚版制胜的绝招，和另外三款车型拉开明显的差距。相比之下，H6的发动机最大马力仅为188匹，X5和CS55 PLUS的发动机最大马力仅为180匹，发动机的功率最大相差高达13kW，后段的马力输出都没有风行T5 EVO狂飚版那么坚挺。
除了动力和底盘上的差距，智能辅助更是四款车的实力分水岭。其中，风行T5 EVO狂飚版最为全面，其L2+级智能辅助驾驶多达15项功能，720°全景座舱和自动泊车系统更是带来绝对的便利性；而其它三款车型，或多或少都存在着一些配置上的缺漏，不如风行T5 EVO狂飚版那么丰富全面。
试驾归来
前些年，东风风行在乘用车端口默默耕耘，产品偏向经济实用，但市场告诉我们，中国汽车市场恰恰不缺这类车型，以至于相比吉利、长安、长城等主流华系品牌，东风风行的声量要弱了不少。市场的格局并不是一成不变的，从这台风行T5 EVO狂飚版的产品设定来看，东风风行显然比过去任何时候都要了解目标客户的消费心理，尤其是设计、配置、动力等多个维度的突破，让我们看到了这家本土品牌不甘落后的决心。