小鹏P5在很多小鹏的城市体验店中，往往都不会被放在C位，和它的兄弟车型，比如G9和P7i相比，它更像是一个小弟般的存在，但这并不影响它的人气。事实上，虽然还有G3的存在，但P5更像是小鹏的入门车型，虽然如此，但这台车却一点也不简单。
我们曾经长时间试驾过上一代小鹏P5，当时我对这台车的印象非常深刻，我认为它拥有同价位车型中绝对遥遥领先的智驾，虽然我觉得它的底盘略显松散，但考虑到价格和用车场景，在城市使用中对我的实际影响并不大，因此整体的用车体验是非常好的，我们的结论是这是小鹏把技术下放的一台高性价比高颜值的车。
而在小鹏轰轰烈烈发布了G6，并且在最近高调发布了改款G9后，又悄然对P5进行了更新。所谓的更新，更多的像是消费电子产品的一次内核升级，但是我们也都知道，真正的内核升级反而不简单，比如此次2024款P5使用的便是引入了第三代高通骁龙座舱平台芯片，能够支持多轮语音对话，并且有着秒反应的速度，在交互体验上与上一代车型又明显提升。
同时，小鹏还悄然把P5的车身长度增加了52毫米，虽然这一变化很小，但P5拥有的2768毫米轴距确保了足够大的车内空间。其实P5的造型，我认为是非常耐看的那种设计，它的整车高宽比是1.21，轴长比是0.57，整车的体态不是极致的低趴，但也没有家轿的那种臃肿，虽然从轴距的数据来说，它是类似于轩逸这样的家轿级别，但是其车内空间远超燃油车型，不说能够塞进滑雪板，就一键成床的功能，足够说明它的套内面积有多大了。
除了这些看得见的变化外，小鹏最拿得出手的NGP，在P5上也得到了提升，严格来讲小鹏的这套NGP不是“在”P5上得到了提升，而是一直在提升，只是小鹏在智驾上并没有厚此薄彼，将与其它车型同款的配置下放到了P5上。这套NGP，在国内所有的智驾系统中，绝对是顶流的存在，甚至很多人给小鹏贴上的标签就是好玩和智能，智能说的就是NGP。
小鹏多年以来在NGP上的投入，目前看来的确得到了回报，在实际使用中无论是白天还是黑夜，小鹏的NGP的实际表现都会明显高于行业平均水平。根据小鹏官方发布的数据，目前小鹏NGP的智能辅助使用里程接近5亿公里，高速NGP超过1.36亿公里，用户使用时间超过600万小时，因此小鹏在NGP上所积累的数据和经验，足以将这套系统继续打磨得更人性化。
小鹏官方从来没有建议用户在使用NGP时零接管，但我们在实际使用中，即便是在最繁忙和复杂的路段，也真正做到了零接管，放心让小鹏自己开。对于P5的用户来说，这样的一套系统能够最大程度减少用车时的疲劳。我认为一套好的智驾辅助最大的意义在于，改变人们的用车习惯。想象一下，1000公里的长途出行，变得远比之前更轻松，而且路上有30多个感应单元实时为你监控周围的环境，你可能会有更大的出行欲望。说到这，无论是在春节还是小长假，高速公路上发生连环追尾或者剐蹭事故的，至少我看下来，很少有带智驾的车。
对于电动车最受人关注的续航和补能问题，我对小鹏一点也不担心。改款P5的续航里程达到了CLTC 500，而且小鹏的续航里程相对来说是比较真实的。此外，我们曾经开着小鹏的车跑过真正2000公里长途。发现小鹏的自建充电站几乎达到了“无孔不入”的地步。在出行前我们曾经担心在高速公路服务区使用国家电网充电站会出现排队和充电功率低的状况，事实上高速公路的充电站的确没让我们失望，但我们发现只要在任何城市下高速，在高速附近几公里一定能找到小鹏自营的超充，而且一般都开在商超中，实际充电体验远比在高速上充电快，而且还便宜很多。
在动力方面，改款P5使用的是155千瓦电机，也就是210马力，最大扭矩310牛·米，其实对于一台这样尺寸的车来说，210马力真的已经足够了，要知道这可是沃尔沃2.0T B4版发动机的动力水平。在实际体验中，它的确不能和那种双电机的性能车PK，但7秒多破百的表现，至少在城市使用中绝对不会让你觉得有任何“肉”的体感。
在价格和配置上，这次小鹏P5使用了特别简单直接的做法，只推出了两款车型，分别是15.49的Plus和17.69的Pro车型。和小鹏其它车型一样，改款P5大幅精简产品线，让用户在选车的时候不会挑花眼，这种短平快的做法其实特别适用于15万级左右的用户，与其让你纠结，不如一次都给你。对于这台车，我们仍然认为它是一台具有绝对性价比的精品家用电动车，和很多电动车拼纸面数据相比，P5是那台你一定要自己亲自试驾后才会有“感觉”的车。