毫不夸张地说，本田汽车前几日在北美市场发布的2024款Prologue，是绝对不可能引进中国市场的。因为进来就会被“群嘲”，这倒不是我们对它嗤之以鼻，而是目前中国新能源汽车市场内，十多万就能买500-600km续航的纯电动车型。
试问，又有几人会去考虑这台续航不到500km的本田Prologue呢？话说回来，本田汽车之所以敢把Prologue定价定在4万美元以上，主要还是因为北美市场新能源市场还不够壮大，正如前几年的中国市场一样，一辆“油改电”的奔驰EQC卖50万。
奔驰这样玩，到底还是想依托品牌光环割一波“韭菜”，那本田又凭什么呢？本田Prologue又有哪些特点呢？今天，出行局就带大家了解一番。
本田Prologue，定位介于本田CR-V和Passport之间，也就是中型SUV的规格，其车身长宽高分别为4876mm/1988mm/1643mm，一个比较标准的中型SUV参数，不过其轴距却达到了3093mm，比国产的冠道大了不少。
转头一想这也比较正常，毕竟新车是通用奥特能平台打造，该平台车型最大特点就是长轴距，如别克E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌等车型均是如此。因此，我们也相信，本田Prologue的第一大卖点就是它的空间。毕竟，长轴距所带来的优秀基础，再加上本田特有的“偷空间能力”，理应让它具备一个宽敞舒适的乘坐空间。
而关于通用奥特能平台，可能很多小伙伴都听过它的威名，但具体有哪些功能、特点却是一面茫然。简单地说，这个平台在满足模块化和智能化的同时，还考虑到了性能和成本的要求，并将其完美地糅合在一起，无论是轿车还是SUV，家用车还是性能车都能生产。
纯电悍马HUMMER EV
除了我们前面提到的别克、凯迪拉克外，悍马、雪佛兰也在使用奥特能平台，如纯电悍马HUMMER EV、雪佛兰Blazer SS也已经正式亮相。算上咱们今天这台本田Prologue，奥特能平台已经有6款车型，距离2022年通用科技日所喊出的“5年10款车”，已经完成60%。
但正如我们前文所说，本田Prologue的定价偏贵，要知道在北美市场，4万美元都可以选一辆大众Atlas。而若是将这两款车放在一起，我相信多数北美用户会选择后者。
不过，话说回来，本田Prologue也有自己的亮点，比如设计层面，本田Prologue用上了全新的设计语言，线条非常流畅、简洁，同时没有采用什么封闭式中网、分体式大灯、贯穿式灯组，以及隐藏式门把手等设计元素，整个看起来与燃油车并无太大差别。
本田Prologue内饰
虽然这种设计能够吸引到一些“怀旧主义者”但若是想取得年轻消费者的青睐，还是有一定困难。不单单是外观，本田Prologue的内饰同样比较“经典”，中控屏左侧的旋钮和周围的大黑边，让人看了过目不忘。
别克E5内饰
同样是奥特能平台， 别克E5无论是外观，还是内饰设计，给我的感觉都要比本田Prologue更个性、更吸睛。当然了，这倒不是说本田不愿意年轻化、个性化，只是重新设计、重新布局，这是需要花时间的。可现在的情况是，本田因为电气化转型缓慢在中国市场已被“淘汰”，北美市场再失败问题就大了，所以本田这次也就直接借力奥特能平台发新车来抢占先机。
言归正传，在动力部分，本田Prologue提供有前驱单电机和双电机四驱两种版本，其中四驱版车型最大功率为288马力。电池方面，据了解本田给Prologue适配了一块85千瓦时的电池包，满电可行驶300英里，且值得注意的是，这还是单电机车型。针对四驱车型，这一续航里程可能会降至260英里左右(约419公里)。
总的来说，本田Prologue虽然有奥特能平台赋能，但其续航里程却并不是很优秀，并且定价还不便宜，唯一值得推敲的一点就是它的空间。但是，又有几个人会为了空间去买本田Prologue呢？
正如我们前面所提到，大众Atlas的起售价也才4万美元，它可是一辆中大型SUV，定位还更高一级。不过，对于部分有意向购置纯电动车的老美来说，除了“惯着”也别无他法，毕竟可选的不多。