尽管现在市场上的“大”尺寸SUV越来越多，但提到大五座标杆时，大家最先想到的，还得是本田的冠道。想是想到了，但这些年的热门中型车带来的压力可一点都不小，因此冠道也得通过升级改款来提升竞争力，于是2023款冠道应运而生。
车是新了，但它的改动到底对不对大家胃口呢？恰好近期社长有幸试驾了新款冠道，所以接下来就和大家一起看看它到底变了啥。
外观部分，新冠道的变化主要集中在前脸位置。粗壮的镀铬饰板继续保留，但本田标和下方的进气格栅都出现了一定程度的放大，搭配上格栅外圈的纤细镀铬饰条之后，新冠道甚至给出了一点秀气的感觉。
新款冠道
旧款冠道
车侧和尾部基本沿用旧款设计，依旧使用大溜背造型、悬浮式车顶、四出排气设计，配合上4858/1942/1670mm的长/宽/高，以及2820mm轴距后，整车仍是浓郁的敦壮厚实感。在同级车中，它的辨识度一如既往的足。
车内部分，新款冠道增加了暗红配色风格，看着会年轻活泼一点。在做工用料方面，新车依旧采用了大量皮质材料来进行覆盖，手能接触到的地方，基本都是软了，果然钱到位之后，合资的质感也是可以的。要夸一下的是，和许多车改款去除实体按键不同，新车的中控台还保留有不少物理按键，大大提升了盲操的便利性。
新款冠道内饰
旧款冠道内饰
当然，新车前排最大的变化还是在于中控屏，新屏幕由之前的嵌入式改成了悬浮式(10.1英寸)，开车过程中看不用往下低头。而在屏幕的内部，还升级了Honda CONNECT3.0车机系统，UI界面得到优化，车机的功能也有所增强，倒车影像的清晰度提升了不少。
外观、前排都变了，那冠道最出名二排，是不是也有所升级呢？就空间和坐垫来说，新冠道和旧款一样，都是非常宽敞和柔软适中。另外像额外延长的扶手、独立控制的后排空调、B柱的空调出风口等灵性小设计也都继续保留着。
较为明显的不同，只有以下两个，一是充电接口全部变成了Type-C充电接口，顶配版本甚至在中央扶手处增配了Type-C充电接口。第二就是玻璃升降区域的面板及按键出现了微调，看着精致了不少，个别版本还增配了电控遮阳帘。本就优秀的后排能继续优化是好事，但如果能增加靠背角度调节，那体验会更好。
简单了解完外观、内饰的变化，下面我们进入到新车的动力调整环节。新车发动机，还是之前的两款，1.5T和2.0T，但是在功率上，两机不升反降了。其中1.5T发动机的最大功率从旧款的142千瓦降到了新款的138千瓦(188马力)，而社长今天试驾的2.0T版本，最大功率从200千瓦(272马力)降到了192kW(261马力)。
动力都降了，那开起来，劲是不是没有之前足了呢？理论上是这样的，但在实际驾驶过程中，基本感觉不到它的减弱。起步依旧轻快，低速的动力响应也是十分积极，特别是AWD四驱发力之后，车子还是能给到明显的加速感。如果不是明确知道参数变化，拿着秒表来计时，你会觉得新车动力和旧款一样。
去到中高速阶段，新车同样保持着充沛的动力响应，变速箱的降档反应速度和平顺性都表现不错，整的一个加速过程依旧十分线性丝滑。动力降了都没感觉，之所以会出现这种情况，社长觉得有以下两个原因，一是冠道的发动机性能本就能打，降这几马力无伤大雅；二是冠道自身的零百加速已经去到7秒外了，这个时间外的加速感知一般不怎么灵敏。
至于底盘部分，新车未做调整，依旧是搭载前麦弗逊独悬+后多连杆独悬组合，整体还是偏舒适的调校。悬架的初段会偏柔软一些，因此对路面的细碎振动会过滤得比较干净，而悬架的中后段则比较紧致，所以即便拿这台“大车”做像高速变道、快速掉头、紧急变线这样的大动作时，它的车身姿态还保持得相当好。所以在拿它跑高速时，甚至会觉得越快越好开。
噪音，它依旧很不本田的水准，在米其林轮胎以及全车双层隔音的加持下，它能把风噪、台噪隔绝得相当到位。在整个驾驶过程中，能明显听到的声音，就只有2.0T发动机的咆哮声。如果你喜欢这个声音，它就是音浪，不喜欢，它就是杂音了。
总的来看，新冠道的变化确实是有的，比如屏幕变悬浮式、内饰更精致等，但大的部分，其实还是和之前一样。也是，一台成熟的大五座标杆，小改才是怡情的。如果你看重合资品牌，追求好用大五座大空间、可靠强劲动力，冠道依旧是不二之选。