广州车展11月17日正式开启，与几个月前的成都车展相比，这次车展上新能源汽车的影响力进一步提升，各大厂商都带来了自己的重磅新能源车型，其中就包括零跑C10。
本次广州车展期间，零跑C10实现了国内首发，其实这款车第一次亮相是在2023年的慕尼黑车展上，是一款面向全球市场的车型，那么它的实力究竟如何呢？
零跑C10是一款什么样的车？
零跑C10与零跑C11一样，定位于中型SUV。除此之外，这款车还采用了零跑家族式的设计语言。2023年10月份零跑汽车销量突破1.8万辆，证明这套设计手法还是得到了用户认可的。
零跑C10定位于中型SUV，车身长度为4739mm，轴距也达到了2825mm，内部空间方面表现不错，不过这样一来它与零跑C11在定位上就出现了较大重叠，如何避免两款车之间的内耗将是一个比较麻烦的问题。
内饰方面，零跑C10也没有发生大的变化，基本与目前在售的零跑C11保持一致。这款车融合了“四叶草”中央集成式电子电气架构，同时还搭载英伟达QrinX智能芯片平台，在智能化程度上将超过零跑C11等车型。
动力方面，零跑C10继续提供纯电和增程两种动力模式，并且支持800V高压快充功能，在动力性能、续航里程方面有着不错的表现。从零跑汽车目前的表现来看，它在动力方面的造诣还是得到了用户认可的，相信零跑C10也不会让人失望。
谜一样的定位？
零跑C10是一款被寄予厚望的车型，此前零跑汽车创始人朱江明就表示，2023年如果零跑汽车的销量无法取得突破，以后就很难发展了。除此之外，10月底零跑汽车已经以15亿欧元的价格向Stellantis出售大约20%的股份，并且组建合资公司，负责中国大陆地区之外零跑汽车的销售，它也的确需要零跑C10这样面向全球的车型。
但现在的问题是，零跑C10与C11之间似乎没有明显的区别，两款车定位相同，零跑C10技术水平更高，但价格上不太可能超出目前零跑的整体定位，因此零跑C10上市之后，零跑C11将会面临一个比较尴尬的情况。
值得一提的是，零跑C11是目前零跑汽车的销量支柱，如果零跑C10上市之后，两款车之间形成同门“内斗”，对零跑汽车的影响还是比较大的。对现在的零跑汽车来说，任何一次战略失误都有可能葬送前程。
结束语:零跑C10的整体性能应该是不错的，但它似乎没有找准自己的定位，又或者，它干脆就是想取代技术稍显落后的零跑C11，但无论是哪种可能性，都有比较高的风险。零跑会如何处理这两款车之间的关系，让我们拭目以待。