闲暇之余去汽车城逛了逛，去了一些知名品牌门店，也去了一些冷门品牌门店，其中就有斯柯达。在和斯柯达销售人员聊了很久之后留下了联系方式，虽然大家都知道彼此的工作，但正值双11之际还是收到了促销信息，也算是帮助人家完成一项工作任务；不过优惠幅度确实很大，速派优惠4.3万元，柯迪亚克优惠5.0万元，就连柯米克也能优惠到3.0万元，几乎达到了二级经销商的程度。
看得出斯柯达门店的压力很大，这些车的价格也确实挺诱人，那么可以去抄底这些车吗？
相信收到相同信息的汽车爱好者也会纠结，那就来看一看2023年10月斯柯达的零售销量数据吧。
- 柯米克GT，579辆
- 速派，393辆
- 柯珞克，326辆
- 明锐，149辆
- 柯迪亚克，139辆
- 昕锐，14辆
共计1600辆整。
这个成绩对于一家车企而言确实过于低，很难支撑起数百家经销商的运转；截止第三季度的统计数据显示斯柯达还有285家经销商，1600辆车平均到285家就是5.61辆，也就是说一家斯柯达门店平均月销量不足六辆，这样下去怕是玩不转了。所以面对优惠幅度较大的斯柯达汽车仍旧不能给出去选的建议，因为本地不见得有门店，没有门店则车辆维修保养都会比较麻烦；重点是如果斯柯达有一天扛不下去了，这些车可就成“绝版”喽。
现在的问题是斯柯达还能否继续走下去，你认为呢？
这个问题不好解读，因为连斯柯达自己都还没有搞清楚；斯柯达官方消息出现过“讨论斯柯达是否要退出中国市场”的相关内容，当企业自己都在思考这个问题的时候，退出还是留下的概率则是半对半。
从第三方视角来分析的话，那就只有依据销量和新车动态来判断。
从销量来看斯柯达确实没有多大希望，从新车动态来看也许会更为失望。
参考下图，这是全新一代斯柯达柯迪亚克。
现款斯柯达柯迪亚克的优惠幅度之所以会如此之大，究其原因是新款不再引进，在售款已然是淘汰款；并且该车指导价为19.19-24.39万元，全新大众途观L的价格已经与其基本重叠。斯柯达汽车全部使用大众汽车的MQB架构和相同的发动机与变速箱，柯迪亚克和途观L的主要差异只是设计而已；但是斯柯达的品牌力远低于大众汽车，所以同级别的斯柯达汽车售价普遍偏低，而现在的柯迪亚克已然没有价格优势，所以这台车无法再推荐。
第二台值得参考的车是全新斯柯达速派，2024款的速派已正式亮相，并且将于明年在海外市场推出；可是该车是否会引进国产并没有定论，甚至从未提及相关话题，参考斯柯达柯迪亚克的更新结果，或许速派引进新款的可能性也微乎其微。
如果速派也不再改款的话，对于斯柯达就只能是彻底失去信心。
柯米克、柯珞克两车的竞争力在逐渐减弱，两车的涡轮增压版本还是使用干式双离合变速器，而同级国产汽车基本不再讨论自动变速器，而是陆续跨过传统变速器进入插电增程和混动阶段。明锐是速派的同级车，昕锐是桑塔纳的同级车，这些车用什么发动机和变速箱自然也无需赘述。
可以说这四台车的产品竞争力是非常弱的，包括大众探歌、速派、凌渡和桑塔纳等车也不例外，可是大众汽车的用户基数和品牌力仍旧很强，所以相同水平的车辆在大众品牌旗下可以热销。斯柯达已经是边缘品牌，能拼的只有产品自身是，由此可见留给这些车的只有继续下滑一条路；重点是当斯柯达放弃唯二的两台中端车，品牌定位只会继续下沉，入门级车怕是会更难卖。
总结:斯柯达汽车的优惠幅度很大，门店价格基本不比汽贸高，可是这个品牌的前景已熟难预料，家用车用户不建议考虑；毕竟如果斯柯达最终选择离开，这些车的维保和保值率都难以保证。据个别斯柯达门店销售人员所讲，该品牌部分车辆的销量有一部分来自B端市场用户，门店会把车子直接卖给汽贸或者网约车公司，这些车的数据也会在零售销量中体现，斯柯达汽车的真实销量可能没有数据体现出的那么高。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评