为了更进一步，比亚迪近两年加速布局海外市场。因为，如果比亚迪想要达成500万辆乃至更高销量规模，比肩丰田、大众这样的跨国造车企业，单靠国内市场体量已经无法满足，需要借助海外市场的力量。
乘着中国新能源出海东风，比亚迪同时进军欧洲、东南亚、南美等全球主要市场。去年，比亚迪海外销量达到24.3万辆，实现了62%的同比增长。根据盖世汽车研究院预测，今年其海外销量有望突破50万辆。
而具体到南美市场，巴西是比亚迪重点进军的市场之一。在巴西，比亚迪已深入布局到哪一步了？
已上市多款新车
早在2015年，比亚迪就已进入巴西市场。不过，彼时主要是电动大巴这样的商用车出口。在2015年和2017年，比亚迪在巴西分别投资建设了电动巴士底盘工厂和光伏组件工厂。
为供应电动巴士，比亚迪决定在该地成立一家新电池生产工厂，已于2020年建成投产。该工厂只负责生产容纳磷酸铁锂电芯的模块，而不生产电芯。
可以说，在进入巴西乘用车市场之前，比亚迪通过电动巴士出口对当地相关政策法规、风俗习惯，汽车市场的规模以及消费者的用车习惯等，相对其他中国品牌有了更为深刻的认知和了解。这为其后期更快速地融入当地乘用车市场提供了便利。
而这两年，比亚迪乘用车业务开始发力海外市场。2022年，比亚迪乘用车正式进入巴西市场。唐EV打头阵，在巴西市场名为“TAN EV”。彼时，比亚迪巴西分公司市场及可持续发展总监表示:“纯电动汽车在巴西已成为发展趋势。唐EV的预上市满足当地SUV细分市场的需要。”
同年底，比亚迪确定在巴西再上市两款新车，分别是宋DM-i和元EV。去年，比亚迪汉、海豚、海豹DM-i等多款车型陆续在巴西上市。
在规模成本优势、品牌力等多重因素加持下，比亚迪在巴西新能源市场表现持续向好，月销量在3000辆左右，时常上榜巴西新车市场月销量TOP15。而在巴西纯电动车和插混乘用车市场中，比亚迪新能源汽车上牌量经常登顶月销量冠军。
不出意外的话，比亚迪今年在巴西市场销量有望继续增长。
正向“销地产”模式转变
在宋DM-i和元EV上市时，比亚迪董事长王传福透露一则信息，“未来将开启在巴西的本地化生产，将继续拓展美洲战略布局，将为美洲市场引入更多全矩阵产品。”
在本地建厂，是销地产模式的重要标志。
原本，比亚迪是想收购福特关闭萨尔瓦多郊区工厂后留下的工业区生产汽车。
然而，比亚迪与福特谈判并不顺利。最终，比亚迪选择自建工厂。去年10月，比亚迪与巴伊亚州政府签署了一份意向书，计划投资30亿雷亚尔，每年可生产约30万辆汽车。
据比亚迪声明显示，比亚迪计划在巴西东北部的巴伊亚州建设生产基地。该基地将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。
比亚迪表示，巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产。
与此同时，比亚迪与当地经销商合作，构建本土销售网络渠道，以加快产品的销售。去年5月，比亚迪曾公开表示，随着汉EV在巴西上市，这将进一步提高其在当地乘用车市场的知名度。预计到2023年底，比亚迪巴西分公司将携手各经销商将纯电动乘用车业务覆盖到巴西的45个主要城市，并计划拥有100家指定经销商。
在充电网络配套方面，比亚迪也主要采取与当地能源公司合作，共同建设充电网络的模式。
近日，比亚迪与壳牌旗下巴西能源公司Raízen Power达成战略合作伙伴关系，计划未来三年在巴西8座主要城市建设比亚迪－壳牌电动汽车充电中心。根据协议，本次合作计划打造600个全新直流充电桩，新增装机容量18兆瓦。
比亚迪表示，这对其充电设备和电池方案的开发和实施具有重要战略意义。
构建本土供应链
为提高产品供应效率，降低生产成本，比亚迪将国内整合垂直供应链的模式搬到了海外市场。
以电池上下游产业链为例，比亚迪计划在巴西自建电池工厂。在巴西建设的三大工厂中，其中有一座是专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。
鉴于南美锂矿资源丰富，比亚迪也考虑在巴西购买锂矿资产。数据显示，在全球锂矿储量前五中，拉美占了三席。巴西的石墨烯、镍矿和锰矿储量全球排名分别是二、三、四名。
今年1月初，有消息称，比亚迪已经与锂生产商Sigma Lithium展开了谈判，有意收购这家巴西企业。
比亚迪南美分公司董事长透露道，“目前双方正在讨论有关供应、建立合资企业以及收购的各种问题，但是讨论还没有得出具体结果。”
在比亚迪看来，全面本土化有助于提升市场竞争力，并抢占巴西本土市场。比亚迪全球副总裁李柯表示，“我们将迅速建设工厂。我们需要确保未来我们在巴西销售的所有汽车都是在当地生产。比亚迪将像一家本土公司。”
而今明两年，随着巴西新能源整车工厂以及电池工厂相继投产，配套经销商网络和充电网络持续完善，比亚迪成为“本土公司”的目标将得以实现，也意味着其离全球化头部车企的目标又近了一步。