继秦荣耀版与驱逐舰05上市，一句“电比油低”的口号在A级轿车市场掀起一阵腥风血雨之后，比亚迪直接向合资燃油车中高端市场发起进攻，将价格战拉到了“白热化”阶段，这也让燃油车再次破防。
2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市。其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元；汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i荣耀版共4款车型，售价17.98~21.98万元。
价格一出，也将C级轿车与中大型7座SUV打到了前所未有的新价位，从A级到C级，从家用轿车到SUV，比亚迪是一个也没放过，这次也是直接攻入了合资燃油车的腹地，此时卷得气喘吁吁的“雅凯帕”一瞬间也失去了意义。
比亚迪汉是中国汽车工业史上首款单月销量超过3万台的中高级轿车，是中国汽车迈向中高端的里程碑式产品。汉唐荣耀版的上市，不仅是中国品牌冲击高端市场的一次重要尝试，更是新能源汽车市场格局重塑的一个标志性事件，引领中国品牌在B+C级轿车和SUV市场的主导地位。
价格战？不，是技术战
与其说是比亚迪掀起了价格战，不如说是比亚迪有底气主导这场价格战，价格战的背后是比亚迪的技术支撑，规模化效益和全产业链优势的扩大，让比亚迪拥有的定价的主动权。
汽车是规模化工业产品，劳斯莱斯、宾利等传统顶级豪车之所以卖那么贵，除了其本身品牌溢价之外，还包括最顶级的材料以及严格的手工打造，每一辆车都是独一无二的艺术品。
与传统顶级豪车不同，家用A级轿车，主打经济实用，走“手工打造”之路肯定是行不通的。于是，走规模化之路便成了必然选择。
长期以来，中高端市场是中国汽车市场的“必争之地”。以2024年1月为例，B级轿车＋B级SUV市场份额占比逾３０％。然而，这也是日系、德系合资品牌垄断的重点细分市场，"日系三剑客”、“德系双雄”等昵称由此而生，其原因之一在于新能源渗透率较低。
自2020年比亚迪推出汉EV以来，比亚迪以汉唐国潮之力不断冲击合资独大局面，月均销量合计3万+，累计销量突破100万辆——成为中国自主品牌首个售价20万+，且累计销量达成100万辆产品，也是自主品牌向上的典范。
这种量级的产销规模，可以说很难有车企能与之媲美，所以比亚迪不怕价格战，这种产销量最终体现在产品的价格上，受益的是客户。当然，这种“恐怖”的销量也让合资燃油车纷纷破防。
作为产业链垂直整合的领先者，比亚迪起家于产业链中游的电池业务，向上向下拓展业务，铸就了高度垂直整合供应链布局。产业链上游，公司投资布局电池原材料，自研自产IGBT与SIC功率半导体；产业链中游，凭借弗迪系五大子公司实现汽车板块核心零部件全面自产；产业链下游，除汽车业务之外，凭借制造加工以及电池 资产优势拓展光伏储能、电子、轨道交通等领域，充分发挥规模效应与协同效应。
成本的无限压缩更是为比亚迪的售价创造了一个独有的优势空间，所以比亚迪有勇气也有底气向合资燃油车宣战，也有实力推进“电比油低”的汽车行业变革。
汉DM-i荣耀版，在畅享快、省、静、顺、绿和豪华体验的基础上，不仅再次全面增配，重新定义了主流中高端轿车的价值标准，更以16.98-22.58万元的震撼售价，实现“电比油低”，全面覆盖主流德日系B级轿车价位区间，对燃油车形成了:以C级豪华轿车跨级别颠覆B级轿车，DM-i插电混动颠覆传统燃油和油电混动，这两大维度的降维打击，彰显中国力量，重塑B级轿车市场格局。
六边形战士的全新升级
六边形冠军比亚迪汉唐在品牌、销量、产品力、品质、口碑、保值率六大维度做到全面领先，汉唐荣耀版比同级燃油车更高的配置，“超大杯”满足荣耀车主全方位需求。那么被称为汉唐荣耀版的六边形战士有哪些“新”的地方，能够支撑它们向对“雅凯帕迈”发起总攻。
首先，从外观上面来说，这次汉唐荣耀版带来了新的2024国潮配色，分别为暮山紫，藕韵灰和银釉白，据悉，“暮山紫”灵感源于《滕王阁》中的“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”、“银釉白”源于唐代官窑—邢窑白瓷，这三款配色也是跳出了传统的色彩理念，可以说是更适合“中国宝宝”体质的配色。同时唐DM-i荣耀版还升级了运动风格的龙颜前脸设计和全新中国结尾灯，虽然一如既往地延续了中国风设计，并没有做出很大的改变，但是这两项设计也是被众多网友称之为设计天花板。车型尺寸方面，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。
从内饰来看，汉唐荣耀版都引入了全新的“藕韵灰”色调，这种独特的灰色调可以说为车内营造了一种高雅而宁静的气氛。同时，新车还搭载了10点SPA级的按摩座椅，智能香氛和50瓦无线充电功能。
同时，荣耀版车型还搭载了比亚迪最新的 DiLink 4.0 智能网联系统，支持 OTA 升级、语音控制、人脸识别、智能导航、远程控制等功能，为用户带来更便捷和安全的驾驶体验。相比于老款来说可以说是加量不加价了。
当然，降价幅度最大的汉EV 715KM旗舰型配置也有缩减，包括:智能驾驶方面减少自动变道辅助、匝道自动驶出/入、自动泊车功能；同时减少了4颗超声波雷达，现在只剩下8颗；减少2颗毫米波雷达，保留了3颗；疲劳驾驶监测与提醒；自动防眩目内后视镜。
如果说想要保留更多智驾功能的话，还是可以选2023款汉EV715KM冠军版旗舰型的，它原地降价3万，现在的售价是24.98万元。
如果预算更加充足的话，可以选汉EV荣耀版新增车型——610KM天神之眼四驱智驾型，售价同样是24.98万元。除了纯电续航少一些之外，它搭载了前后双电机四驱动力，并且比2023款汉EV 715KM冠军版旗舰型增加了6个车外摄像头，总数量达到12个同时可以电动调节方向盘，新增了智能上/下电。
更值得一提的是，智能化方面，汉EV荣耀版推出的天神之眼智驾型是比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型。在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、远距AVP代客泊车功能。此外汉唐荣耀版搭载的云辇-C也在持续进化，融合天神之眼的视觉传感器，后期将升级预瞄功能。
价格上实现“电比油低”的同时，汉唐荣耀版的用车成本也是“电比油低”。
以汉DM-i荣耀版为例，其搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，在NEDC工况下，纯电续航里程最高200km，亏电油耗低至4.2L/100km，相当于每公里油费仅0.33元左右；再看唐DM-i荣耀版，在亏电状态下的油耗则低至5.5L/100km，燃油经济性亦是可圈可点。
汉唐荣耀版的低能耗并未以牺牲动力为代价，相反，这两款车型的动力性能表现均不错:例如汉DM-i荣耀版的零百加速仅7.9秒，动力输出可以媲美2.0T发动机，DM-i 模式下，车辆可以在电力和油气之间自由切换，兼顾高效和动力，百公里综合工况油耗仅为3-4多 升，百公里加速时间仅为 4.9 秒(唐 DM-i 荣耀版)。此外，汉 DM-p 车型还采用了四驱系统，百公里加速时间仅为 3.9 秒，堪称中大型轿车中的性能之王。
汉唐的荣耀版也都在硬件底盘配置方面做了提升，支持了可变阻尼悬架系统，关键是前后悬架的多个控制臂和摆臂都变成了铝合金材质，支持底盘软硬调节，从而获得更好的驾乘舒适体验以及底盘支撑性，而这也是目前同类型中的“越级”待遇。
写在最后:降价2万元的“插电双雄”只是前戏，这次汉唐荣耀版的上市更是发起了里程碑式的战役，它以16.98W起的价格，对“雅凯帕迈”发起总攻，这也意味着合资燃油车
长期垄断的主流中高端市场终将被打破。凹凸君对此评价道，比亚迪，还是太全面了！