若要在这个草长莺飞的季节里寻一乐趣，那没有什么能比得上公园赏花更惬意。上周末我们也确实到了公园，但不单单是为了赏花，更重要的是感受吉利纯电旗舰轿车——银河E8的极限动态。
吉利的底盘调校在国内颇有建树，此前我们在浙江国际赛场试极氪001时就颇有体会，但001 FR毕竟是一辆赛车。所以，在启动银河E8前，我也在想，这个面向普罗大众的银河E8，能否带来极致的快乐呢？
直到踩下油门踏板那一刻才明白，电车能带来的快乐真的很直接，双电机最大可迸发出475kW的最大功率和710N·m的最大扭矩，推背感很强。官方标定的0-100km/h加速时间为3.49秒，而在活动现场，竟然有用户破天荒地踩出了3.3秒。这让我们一度怀疑，吉利官方当初放数据时是不是为了给友商留面子。
不单单是四驱版车型够快，银河E8后驱版车型也不赖，官方标定数据为5.9秒，现场很多车主、媒体老师也在说最多也就六秒多。其实，这也正常，毕竟银河E8标配有001 FR同款高性能SiC电机，最大功率310kW，放在燃油车时代足以比肩V8猛兽。
经过试驾我们发现，尽管银河E8的车身长度超过5米，但它却拥有同级最小的转弯半径，仅为5.62米。这一设计使得车辆在转弯时更加稳定，操控更加精准。此外，银河E8还具备50:50的黄金轴荷比，进一步提升了操控稳定性。
在专业驾驶人员的带领下，我们也体验了一下银河E8的绕桩测试，在入弯的一刹那，贴锥桶那一车的悬架并没有软软地塌下去，而是强有力地撑起了整车姿态。同时车尾也没有出现甩动，整个姿态控制得比较好，甚至让我有种这不是一辆五米级轿车的错觉。
而在乘坐感受方面，尽管银河E8是一款电动车，但却为乘客提供了非常舒适的体验。这得益于吉利银河在E8上首次采用的心跳合拍调校技术，该技术成功地将起伏路面上的垂向频率调整至接近1.25hz，与人的心跳、呼吸频率相契合，实现了“人车同频”的舒适感受。
此外，银河E8还配备了GCS舒适制动系统。该系统通过扭矩制动控制，能够自动降低刹车末端的减速度，使制动点头晃动能量提前释放。这一创新技术有效抑制了76.3%的刹车点头和车身俯仰现象，大幅减少了纯电动车在制动时可能带来的眩晕感。可以说，银河E8是一辆让人开了还想开的车型。
其实，一整套体验流程下来，很多车主跟我们的感觉一样，银河E8可不是单纯的加速快，它的底盘悬架在极限状态下依旧从容，特别是绕桩和S弯项目时，最能展现吉利银河过硬的底盘调校。
除了赛道体验，我们还把玩了一下银河E8的车机系统。基于高通8295芯片扩展开来的银河OS系统，无论是流畅度，还是语音响应速度都很快。比如说，我们在打开多个后台应用后再点进导航页面拖动地图，可做到相当丝滑的屏随指动，语音助手的交互反馈也是眨眼间就完成，给我的感觉是，可媲美享有最强车机互联系统之称的小米SU7。
四三说:
基于5米级的车身，很多人主观地将它归为了只能代步的买菜车，可它并不简单。正如我们在赛道上所感受的那样，它除了有着强劲的加速性能，操控性亦是优秀，无论是8字绕线、直角转弯、高速绕线等测试，它都能从容地应对。所以，在我们看来，如果你手握20万预算且想要一辆兼顾性能与家用的车型，不妨看看银河E8。