马赫电混PHREV技术与风神L7的到来，或将持续搅动国内混动汽车市场。
进入2024年以来，国内新能源汽车市场竞争格局愈发显得激烈。伴随着各品牌新车型的上市，在诸如“电比油低”的口号下，价格内卷的态势绵延不止。
面对这一市场环境，东风公司副总经理尤峥表示:“东风不怕‘卷’，我们认为，‘卷’的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。”
3月30日，东风汽车正式发布东风马赫电混PHREV技术，并同步亮相了搭载该技术的首款车型即东风风神L7，后者将在今年北京车展。
与市场上常见的功率分流或串并联流派不同，东风马赫电混PHREV技术实现了对两者优势的合并，以“可增程、可插混、可纯电”的表现覆盖城市、高速、极地的全场景使用需求。
有赖于东风汽车长久以来的技术积累，马赫电混PHREV混动发动机热效率达到45.18%。从官方透露的消息来看，这一技术水平继续量产突破至47%，并有望在2026年达到48%的水准。
在行业领先的技术支撑下，首搭马赫电混PHREV的风神L7也展示出了硬核的产品实力。
众所周知，相比于传统的燃油汽车，新能源汽车当下的配套基础设施建设仍尚显不足，加上低温环境容易对电池性能形成干扰，整车续航一直是备受消费者群体关注的话题。尤其是春节假期等大规模出行场景下，排队充电等问题持续影响购车抉择。
“别人的2000km飘在天上，我们的1500km已经跑在了路上。”凭借3.8L/100km的馈电油耗以及0.56L/100km(WLTC)综合油耗，风神L7实现了205km的纯电续航以及1500km的综合续航。就前者而言，205km足以应对大多数情况下的城市通勤需求；就后者来看，也减轻了长途出行时的补能焦虑。
如果将动力性能比作新能源汽车的面子，那么以电池安全为代表的各项安全保障则可以称得上是底线。在发布会上，东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，“东风，不做配置堆料，只为极致安全。”
从结构安全角度，风神L7搭载的马赫电池采用1200兆帕强度的底部装甲、3.5毫米厚的高强度铝合金等规格，并通过了“子弹射击、海水浸泡、高空坠落”等高强度安全测试。
不仅如此，马赫电混PHREV还搭配了i-Control智慧电控系统，能够通过AI算法自动为用户匹配最佳驾驶模式，带来更加舒适的驾驶体验。
东风马赫电混PHREV技术与风神L7的亮相，实际只是东风汽车在加码新能源转型道路上的一个缩影。截至目前，东风汽车已构建出由“猛士”、“岚图”和“东风”组成的全领域品牌布局，分别面向豪华、高端和主流三大市场。
继去年陆续亮相10款自主新能源车型后，面对2024年，东风汽车给出了全面发力新能源的承诺，计划在未来三年投入超600亿元，加快各项新能源、智能化技术的研发，以及密集投放30余款全新乘用车新能源车型。
以此为基础，东风还将逐步改变以合资量利为主的格局，加快实现自主合资1:1的销量比例，并力求达成2024年百万新能源销量的目标。
55年的造车积淀，5900万用户的簇拥，这是东风汽车的底气。随着东风马赫电混PHREV技术与风神L7的到来，可以预见的是，国内混动汽车市场或将迎来新的格局。