来吧，今天我们来感受12万级新卷王的魅力！
和零跑C11略微高端的定位不同，12.88万起售的零跑C10明显更主打亲民、家用，所以我们也能在一些细节之处看到这台车的取向。外观方面此前给大家介绍过了，方正、圆润的设计风格十分温馨、居家，内部的空间营造也相当出色，配置方面也相当齐全。那开起来又怎么样？今天给大家揭晓。
? 优缺点速览:
优点:
1、设计、用料大气、温馨
2、动力出色
3、空间实用，人性化考虑周到
缺点:
1、驾控表现略微平庸
我们这次试驾的是C10增程版的顶配，全系231马力，采用后置单电机后驱布局，CLTC续航210km，官方指导价16.58万。不过，大家不用担心，即便大家买12.88万增程版最入门的版本，也采用的是同样的动力配置和纯电续航表现，这一点比较厚道。
首先动力方面，毫无疑问对于一款家用车辆来说，231马力这个动力表现相当充裕，而且电机响应几乎零延迟，踩下去立马得到加速响应，无论在哪个速度段下提速都能得到满满的推背感，所以动力方面没有任何问题，相当好。
底盘方面，能明显感觉到C10是偏舒适的调校，日常过小的坑洼、接缝，或者是小幅度的上下起伏，整个底盘的动作十分轻柔，给人的感觉颇有高级感。但速度快起来，遇到较大的坑洼或连续的减速带的时候，能感觉到悬挂后段阻尼偏硬，而偏软的前段阻尼拉不住回弹的车身，导致余震略明显，就好像是小石子扔下水后泛起涟漪一样。日常在市区良好的路面通行没问题，但在细节的调校上还是欠缺一点。
另外有一个点我不太习惯，C10前段的刹车脚感不错，制动力输出也比较线性，但深踩到中后段的时候，会有点踩空的感觉，制动力会减缓，这一点需要慢慢跟车建立起足够的熟悉程度才能适应，但我觉得工程师可以考虑要不要优化一下制动逻辑。
零跑C10的转向特性明显偏家用，方向盘助力十分轻盈，电子味比较浓，方向指向性不算精准，并且由于其后驱的特性，尾部的跟随性比较强，所以在还没习惯这台车的驾驶风格时，经常需要多次微调方向以让车辆行驶到想要的行驶轨迹上，方向盘的人车沟通感比较弱，但这毕竟是一台主打家用的车，也不算是太大的槽点。
隔音方面的表现不错，一方面也是因为C10没有像C11一样采用无框车门，在物理结构上就有比较好的隔音条件；另外。C10是基于零跑全新四叶草架构打造的车型，车辆的隔音工艺、技术都相信有一定的提升。
智驾方面由于我们这台试驾车还没有开通智驾服务，要等到后续OTA才会升级出来，所以暂时还没能体验，但有了顶上的这颗激光雷达，详细智驾表现不会让人失望，至少给我的信心还是有的，所以期待后面升级后的体验。
再来简单回顾一下零跑C10整台车的静态表现。首先外观方面不多讲了，方正圆润的设计十分大气，前后都有贯穿式灯带，显得十分有科技感，隐藏式门把手也是这个时代新能源车的标准配备。
尺寸方面，C10长4739mm，宽1900mm，轴距2825mm，所以内部空间表现也不错，加上座椅的填充物比较柔软，也是非常明显的家用取向风格。
后备厢的储物能力也相当不错，空间宽大且规整，掀开盖板下面还设计了非常多储物格。如果装大件物品后排座椅也支持翻倒，实用性表现相当不错。
总的来说，零跑C10对比同价位的车型其实已经给的够多了，满满当当的配置，同级鲜有的智驾装备，还有大气的外观、内饰设计，动力、续航这些都给的很足。唯一我自己觉得不够满意的就是驾控方面确实平庸了些，但家用车嘛，大家日常用车的需求基本都算满足了，不知道大家满不满意呢？
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