近年来兴起的造车新势力，可能对“好开”很重视，但大多不会在宣传中将车辆的“操控性能”反复提及，而是会更多提到一些智能科技方面的内容。但小米汽车似乎有了反其道而行的意思了。
“智驾+智舱+生态是小米汽车的主要优势”，这是业内对小米汽车判断，也被小米汽车创始人雷军亲口承认。有趣的是，临近小米SU7上市，“好开”反而成为了小米汽车的宣传重点。
3月27日，小米SU7上市的前一天，雷军在个人微博发布了5条有关小米SU7的推文，其中，一条是小米SU7上市倒计时预告，一条是回应网友小米汽车是否会和特斯拉、保时捷比较，剩下的三条则均关于小米SU7的“好开”。
甚至雷军还为小米SU7留下几句经典语录，包括“50万以内最好开的轿车”；，“车，是用来开的”……
反其道而行？小米造车接过传统车企的衣钵
在很多人的印象中，谈好开、谈实用等，大多出自传统车企的宣发口径，而造车新势力则大多会提到一些智能科技以及对用户需求的洞察。出身手机行业，智能本该是小米汽车最好的谈资。不过，至少目前看来，小米SU7宣传侧重点有一部分已经放在了传统车企比较擅长的“机械素质”方面。
雷军在其微博发布消息表示，智能电动汽车，首先还得是一辆好开的车。研发之初，就设立了目标:要做50万以内速度最快的量产车，要有50万以内最好的主驾体验。经过不懈努力，小米SU7不仅做到了2.78秒的极致零百能力，在底盘的开发调教方面，也做到了让工程师们感到骄傲的水准。
结合小米汽车技术发布会以及后续小米汽车发布的内容来看，小米SU7在“好开”方面的确做足了功夫。小米SU7的高配版本Max，采用了双电机四驱设计，最大功率673马力，峰值扭矩838N.m，零百加速达2.78s，这也让小米SU7成功超越Taycan Turbo，进入2s超跑俱乐部。
当然，比较夸张的还是小米SU7的驾驶模式，据小米介绍，小米SU7的加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等都能调节，当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式。而这或许也是小米SU7“好开”的关键原因之一。当然，“16.8亿种驾驶模式”未必会被消费者一一体验到，毕竟这个数字实在太大了。
需要提到的是，当前新能源汽车市场竞争无比激烈，尤其在智能化方面，已经进入了“逢车必有智能”的时代，小米SU7反其道而行，或许真的会有意想不到的收获。更何况，小米汽车并不缺少智能化能力，而雷军对智能也是很重视的。
智能仍是主要优势 发布会会有惊喜吗？
尽管目前来看，小米造车对传统车企擅长的“机械素质”重视程度很高，但并不影响小米汽车将智能作为主要竞争力。雷军此前曾在微博发文称，未来十年，将是智能化的十年，智能化将成为这个时代的决胜点。从已知信息来看，小米SU7智能驾驶、座舱等方面的硬件表现能够达到主流水平。
智能驾驶方面，小米汽车的感知能力由1颗激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达，以及12个超声波雷达共计27个感知硬件组成，智能驾驶芯片则来自英伟达提供的两颗DRIVE Orin X，总算力达508TOPS。与小鹏和腾势的智驾方案算力相当，不过体验如何，还要看小米汽车后续发布的内容，尤其是城市NOA功能的开放数量。
智能座舱方面，小米SU7智能座舱的主要亮点是由16.1英寸中控生态屏、56英寸超大HUD、翻转式仪表屏、后排两个Pad拓展屏组成的五屏联动交互系统。硬件背后的核心中央大脑是来自高通骁龙的8295车规级座舱芯片。就芯片而言，是当前智能电动汽车的主流选择，但小米SU7并非首发。
至于小米擅长的智能生态部分，官方曾表示，随着SU7的上市，小米终于实现了「人车家」的生态闭环。但具体能做到什么，或者说是否能实现商业闭环还有待验证。值得关注的是，小米SU7露面以来，智能化方面的能力并未被过多提及，或许这也是3月28日发布会的惊喜之一。