不少车企刚公布4月份的销量成绩单，从数据来看，无论是新能源车还是传统燃油车，10万元-15万元的家用车依然是国内市场的基本盘。对于家用车的受众群体而言，经济实惠耐用省心才是硬道理。
回顾这届北京车展，亮相的家用车型其实并不少，今天我们来聊聊在北京车展期间开启预售的荣威D5X DMH。新车定位为紧凑型插混SUV，预售价区间为11.98万元-14.68万元，看看这款10万出头的家用SUV到底拥有怎样的实力。
首先我们先看大家比较关注的动力和续航能力。和其他同级别的混动SUV相似，荣威D5X DMH同样搭载了1.5T DMH超级混动系统，但又形成差异化优势的是，这套混动系统还采用了P1+P3两挡双电机构型变速箱。从技术上来说，这样的设计不仅确保了动力输出的平顺性，又能保证燃油经济性和动力表现，还能带来更出色的NVH性能。
数据上来看，发动机的账面数据为150kW/235N·m，前置单电机的账面数据为145kW/350N·m，整车的零百加速时间为6.9s，这个加速能力对于一款紧凑型SUV而言算是比较快了，毕竟能进入“六秒俱乐部”的同级别车型并不多。续航方面，荣威D5X DMH匹配了21.4kW·h的磷酸铁锂电池和55L油箱，CLTC纯电续航里程为135km，综合续航里程更是达到1300km，考虑到荣威D5X DMH可以加注92
再看配置表现，荣威D5X DMH配备“云宿智能座舱”。这座舱名字看起来很难理解，但实际上就是迎合家庭用户对舒适性和科技配置的要求:“云宿”是指配备了同级独有的20mm加厚软泡层云宿座椅，“智能”体现在24.6寸一体双联屏和功能比较全面的斑马智行车机系统。
从笔者在展车上的体验来看，荣威D5X DMH的车机系统并没有痛点，该有的功能都有，车机流畅度也比较到位，但有一个槽点或许可以改进一下:没有提供关于驾驶模式的实体按键。虽说用户可以通过方向盘的自定义按键或者中控屏来切换驾驶模式，但将驾驶模式切换的使用频率不是很高，用在方向盘自定义按键有些“浪费”空间，在驾驶时需要切换模式时，用中控屏控制的方式又存在一定的安全隐患。
最后则是针对家庭用户比较看重的后排乘坐空间。荣威D5X DMH的长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，笔者的身高为178cm，坐在后排时拥有一拳左右的头部空间和两拳左右的腿部空间，这个表现不算特别宽裕，但也比较符合紧凑型SUV的主流水准。
总结笔记
不得不说，现阶段紧凑型混动SUV市场的竞争非常激烈，宋Pro DM-i、吉利银河L7等产品相继进场，而且都获得一定的市场份额。对于后来者，荣威D5X DMH需要拿出足够出众的产品力才能超越这些竞争对手。综合来看，荣威D5X DMH在硬实力方面具备一定的竞争力，加速能力尚可，而且要续航有续航，再者对于家庭用户注重的舒适性和智能座舱，荣威D5X DMH也做得比较到位，或许某些设计需要消费者去适应，但总体而言瑕不掩瑜。
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