在经历了轰轰烈烈的北京车展后，车企们并没有松懈，而是选择第一时间发出了4月份的销量成绩单。
理想“以价换量”的策略初见成效，而问界却深陷“追尾门”风波痛失榜首，新晋选手小米也交出了自己的首份成绩单，小鹏和哪吒却依旧掉队……
不难看出，4月份新势力之间的竞争，依旧精彩。
01理想反超问界，小米首度交卷
在连续三个月失守销量冠军宝座的情况下，理想终于在4月份成功翻身，反超问界，重登榜首。数据显示，理想汽车4月份交付25787辆。
事实上，4月份的理想动作频频。之前的MEGA风波让理想狠狠摔上一跤，但理想内部也迅速作出了调整。不仅在内部信中进行了反思，4月份也进行了全系官降。同时，理想L6也于4月18日正式上市。
不过好在L6的反响还不错，上市72小时，累计订单突破1万辆。而在4月18日至5月5日首销期内，理想L6累计订单也已超过了41000辆。后续随着理想L6的陆续交付，这款25万级的车型想必也能对理想之后的销量起到一定的助推作用。
但尽管此次理想销量超越问界重回榜首，其4月份的销量却环比3月份下降了三千多辆。而理想今年的年销量目标为80万辆，但目前仅交付了106187辆，仅完成了年目标的13.27%。这也意味着，理想接下来平均每个月要交付八万多辆车才能实现年目标。而以理想目前的产品矩阵以及现阶段交付情况来看，恐怕是很难实现了。
与理想一样，问界4月份销量也出现了下滑。
数据显示，问界4月份共交付新车24287辆，其中问界M9交付13391辆，成功拿下50万元以上豪华车型TOP。反观问界M7，销量腰斩，仅交付10896辆。
因此，问界也以一千多辆的差距被理想超越，仅次销量榜第二。有意思的是，华为此次公布月销量，是将问界与智界整合在一起，首次以鸿蒙智行公布销量数据。所以从数据上来看，鸿蒙智行全系共交付29632辆，是超越理想的。
销量腰斩，与冠军宝座失之交臂，对问界来说确实是一个不小的打击。再加上近段时间发生的问界M7“追尾门”风波 ，确实也可能对问界的品牌形象以及销量产生一定的影响。由此来看，问界品牌5月份的销量数据，着实令人堪忧。
除此之外，华为的老对手小米也是首次现身于月销量榜中，并交出了第一份销量成绩单。
数据显示，从4月3日首次交付起，小米汽车整个4月份共交付了新车7058辆，同时小米SU7也超越了智界S7 4546辆的成绩。这个成绩对于一个新品牌的第一辆车来说，已经算很出色了。
另外更夸张的是，截止4月30日，小米SU7的锁单量竟高达88063辆。小米汽车今年想突破年销量10万辆，估计也只是产能的问题了。
自从小米入局以来，“雷军效应”让众多车企见识了小米汽车的强大。在接下来的竞争中，小米也是一个不容小觑的对手。
02蔚来零跑增势喜人，小鹏哪吒掉队
相比起理想和问界的销量下跌，蔚来汽车这边却截然不同。4月份，蔚来交付新车15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%，排名第三。
事实上，蔚来4月份通过BaaS月租费下调以及0首付购车方案等促销手段来刺激市场，在一定程度上对销量也有提振作用。更重要的是，蔚来的第二品牌乐道也将在5月份发布。旗下首款量产车型乐道L60也将上市，售价或在20万-30万元间。
目前蔚来的产品线几乎全满，而乐道亲民的价格不出意外也会成为蔚来走量的品牌，可见其身上担子之重。
与蔚来同样呈现增长趋势的还有零跑。4月份零跑共交付15005辆，其中C11、C10两款车型合计交付突破1万辆。而北京车展期间推出的C16，预售24小时订单量也接近1.2万辆。
一直以来零跑就坚持性价比路线，而这也确实给零跑带来了不错的销量成绩。
相比起蔚来和零跑的“涨势喜人”，小鹏和哪吒则掉队得非常明显。
小鹏4月份共交付9393台新车，销量依旧难破万辆大关。其实在今年的开工内部信中，何小鹏也提到如何让小鹏G6、G9、P7i、X9等主力产品保持市场活力，是其现阶段急需解决的主要问题。
尽管小鹏X9上市后反响不错，但说到底MPV注定成为不了走量车型，扛不起小鹏的销量大旗。
但如此频繁的降价似乎也拯救不了小鹏的销量困局，可能还会适得其反，让消费者逐渐失去对品牌的信任以及耐心。
而另一边和零跑同样走性价比路线的哪吒，市场口碑却截然不同。
4月份哪吒交付新车9017辆，而4月22日上市的新车哪吒L目前订单已经突破15000辆，新车将在5月份开始大批量交付。
此前，哪吒汽车曾被大股东周鸿祎吐槽其命名、营销、规划都有问题，而近日哪吒也在网络上公开征求大家意见是否“更名”，但最终投票结果是不更名。
就哪吒现状而言，更名的作用其实并不大，而在越来越卷的价格战环境下，哪吒L畅销的现象也可能是假象。或许真像周鸿祎所吐槽的“不懂营销，只会自嗨”一样，哪吒真的得在营销体系上加大力度跟进，这才是哪吒最大的短板。
03流量≠销量
其实从今年开始，车企们的竞争意识愈演愈烈，价格战力度也越发大了。但进入4月份，大家在打价格战之余，还打起了流量战，北京车展尤为明显。
但其实在车展前，这场流量战就已经悄然来袭。
大力仑的一句长城炮让长城汽车市值暴涨170亿，还有越来越多的车企一把手从幕后走向台前，车企大佬们心照不宣，似乎都找到了流量密码。
而在北京车展期间，这场流量狂欢盛宴更加疯狂。大家不再关注哪个展台发布了哪台新车，而是“流量为王”。
而自带流量光环的雷军，无论去到那个展台参观，都会被老总亲自接待，讲解车型亮点等。毕竟雷军所到之处，皆是流量。尽管这泼天的富贵稍显短暂，但谁又不想接呢？
很显然，不少车企高管都达成了共识，要向小米学习，要学会拥抱流量。
但在这巨大的流量浪潮下，不知道有多少人想过，这转瞬即逝的流量，到底能带来什么？
诚然，在新能源时代下，如果单纯论产品技术确实很难让车企脱颖而出，流量的加持无可厚非。但归根结底，汽车的本质无非是产品、技术、服务，至于那看得见摸不着的流量，根本无法支撑一个企业长久地生存下去。
换句话说，流量并不等于销量。想要在这场淘汰赛中继续存活，专注于产品本身，合理地从营销等多角度去提升产品的价值，才可能打赢。