28日，比亚迪宣布秦L和海豹06上市。按照比亚迪的官方信息，这两款车采用了第五代DM技术，综合续航超过2000公里。
这并不是中国品牌汽车第一次续航超2000公里，之前包括荣威D7、东风风神L7在内的一些车型都已经进行了2000公里的续航挑战了。最近的一次是，5月7日，星纪元ET赶在上市之前启动了2000公里极限测试活动，经过近40小时的直播，最终取得2141.4公里续航的成绩。
并不具备首创和独家的这个2000+的续航之所以全网关注，仅仅是因为比亚迪目前中国品牌汽车新能源老大的实际地位。
比亚迪这种“大佬”下场2000+的续航，说明中国品牌汽车开始死磕或者说内卷2000+公里续航力。但这种续航级别除了给潜在车主增加里程焦虑之外，意义大吗？
首先从实际意义上来说。
燃油车怎么从来不宣传自己2000公里哪怕是1000公里的续航？很重要的原因是加油站随处可见，50公里范围内你一准能找到加油站，而一般车子在油灯亮了之后大概其是能再跑个50公里的。因为随时加油，自然没有里程焦虑，自然也不会有车企去主动宣传续航。从这点上，插混车型其实也没必要强调你的续航，因为你随时能加油啊。而车主们选择插混很重要的一个原因就是你能在没电的情况下，加油就走。
再有就是，有几个车主是那种经常一气能跑五六百公里，不用活动活动腿脚，下来上个厕所。即使是纯电车型，在非节假日也能趁着喝水、活动腿脚甚至上个厕所的功夫充个电，何况你还是插混车型，充电桩排队了你加个油也能继续出发。你说为了2000公里的续航背这个大油箱、大电池包不浪费吗，司机不累车子也知道“累”吧。
然后再从技术角度看。
因为中国品牌汽车最近开卷2000+公里的续航给不少消费者造成，这个续航水准很高级很有技术难度的认知。但实际上这个水准既不独家也不首创。
2017年的时候广汽本田就举行了“INTELLIGENT MISSION雅阁锐混动极限挑战赛”，一位雅阁车主以“一箱油续航里程2110.2KM”的全新纪录成为总冠军。
再来说技术难度。
对于汽车来说，拉长续航有多种方向，比如从造型上降低风阻，从车身上降低重量，从动力上降低能耗，从传动上提升效率。
但最简单最粗暴的一定是加大油箱，50升油箱你跑800多公里，我给你70升油箱你怎么也得破千了吧，你之前装20度电池，我现在给你增加到40度电池，你是不是又能多跑几百公里。
比如说之前秦PLUS都是48升的油箱，但秦L的油箱是65升；再比如，广汽凌派的油箱都是40升的油箱，但凌派在第三届极限挑战赛上直接干到2994.2的续航，然后解释说，单车在60升油的基础上得到2994.2公里；而跑了2000公里的风云A8也是60升的油箱。
所以，个人认为对插混车型而言2000+公里的续航并无太大实际意义，除了增加准车主的里程焦虑和宣传之外。其实，对插混车型来说还有更好的选择，比如秦L，用65升的油箱和15度电池跑2000+公里，那么把油箱降到40升，电池到10度左右，续航能保持到1000公里，然后价格再降个一万多块，弄个8.88万的起价对准车主来说更有实际价值。