今年第三季度，特斯拉的新车全球交付量为43.51万辆，这一数据比他们此前的预期目标，差不多缩水了2万台。尽管特斯拉方面一再表示，当前销量表现不如预期，主要是因为工厂升级引起了停工，以及新款Model 3换代让消费者暂时持币观望等因素的影响。
但明眼人都知道，特斯拉产品线未更新车，且在20万元以内的平价区间内，没有一款具有影响力的产品，才是他们不断失去市场的重要原因。
据了解，这是一款尺寸紧凑的两厢纯电小车，其欧洲的预售价格大约在2.5万欧元左右，而国内的定价预计会在20万元以内。
按马斯克的说法，这款车型将会在墨西哥工厂率先完成生产，其首发时间大概会在2025年。得益于全新的一体压铸技术，该车的生产效率将大幅提高，通过改造升级后的生产线生产的车身，大约只需要40秒就能下线，这不仅刷新了行业记录，也会大幅降低成本，这也意味着，尽管这款车的价格并不高，但很有可能它会成为特斯拉未来盈利的关键先生。
不过和此前外界预测的不同，新车的外观将不会有太多超前的元素，马斯克希望这是一辆能够让消费者能够安心从A点到B点通勤的实用小车，所以大概率特斯拉Model 2的设计会与改版后的Model 3非常接近。
除了本次财报上透露的信息，还有外媒报道称，特斯拉Model 2将会使用容量超过50kWh的LFP电池，其纯电续航里程大约在400公里左右。如果上述传闻属实，那么这款车的续航水平比较一般，虽然马斯克给这款车的定位是通勤，但考虑到其价格为2.5万欧元，所以这样的续航水平，其实还是比较一般的。
对于特斯拉急于推出入门版车型，其实结合当前市场来看是很好理解的，因为当前经济下行，钱包余额并不算多的普通消费者，显然对那些动辄30万起步的纯电汽车失去了兴趣，选择一款更加经济代步的纯电汽车，显然是一个更好的选择。
尽管在新能源汽车发展的初期，受限于量产规模和技术成熟度，新能源产品的售价是比较高的，但随着国内相关供应链的完善，纯电汽车的价格也在不断下探，逐步接近一个正常的市场水平。至少在2023年，15万的预算已经足够买一辆性能够用，配置不错的纯电汽车了。
对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示:“新能源汽车行业正处于一个重要转折点，10万～15万元区间新能源乘用车市场已然成为新能源车市主战场”。
要知道，即便是在燃油车时代，20万元以内的中低端市场也一直都是厂家们的必争之地，哪怕到了新能源时代，这一原则也依然适用，毕竟这世界上“穷人”还是占多数的。