今年的汽车市场主打的就是一个卷字，这不最近零跑C10上市了，12.88-16.88万元的价格也卷了起来。
作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型，C10是主打居家路线，采用家族化的设计风格，不过整体造型更加魁梧硬朗，车身采用较为平直的线条搭配。封闭式中网搭配贯穿式LED灯组，流行的隐藏式门把手也没有缺席，并且车顶上方还配备有激光雷达。
值得一提的是车身尺寸，长宽高为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，比零跑C11略小一些。但按照官方的信息来看，C10的空间利用率高达66.8%，其中腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，并且后排靠背支持27°/32°两档可调。
而前排座椅靠背也支持180°放平，变身为近1.8米长的沙发躺椅，前后排座椅全部放倒后，车内则可布置2.7米的露营气垫床。至于后备厢的装载能力，C10能容纳7个20英寸行李箱，同时后排座椅靠背支持4/6灵活放倒，后备厢空间可拓展至835L，进而容纳15个20英寸行李箱。
车内的设计则与现有C系列车型存在显著差异，大量运用直线元素与圆角矩形设计，拥有全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，其中中控屏分辨率达到2.5K。虽然没有配备副驾屏，但在全新“四叶草”中央集成式电子电气架构下，中高配车型搭载高通骁龙8295座舱芯片。
并且在智能驾驶硬件系统方面，C10高配车型搭载128线程激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片，具备L3级智能辅助驾驶，可实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等功能。
还可以实现座舱智驾无感式OTA，车主无需专程下载升级包、等待车辆升级，车辆甚至可在行车状态下自我升级，并在下次重新启动后，运行最新版本的系统。
动力方面，C10提供增程和纯电两种动力，纯电版本搭载最大功率170kW的驱动电机，配备69.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程530km。增程版则采用1.5升自吸四缸发动机和电机的组合，发动机最大功率70kW，驱动电机最大功率170kW，CLTC纯电续航里程210km。
相比起这些对手，C10优势在于全新的电气平台和算力较强的智驾系统，并且作为后来者，C10的价格也是有着一定的后发优势。不过劣势就在于品牌认知可能并没有对手这么强，这或许会成为影响C10热销的关键因素。
此外，除了C10以外，零跑旗下的其他车型全新C11、全新C01、全新T03也都同期更新了，全新C11售价为14.88-20.58万元；全新C01售价为13.68-15.88万元；全新T03售价为4.99-6.99万元。
上述车型主要是针对配置进行更新，其中新款C11在车机方面迎来升级，搭载高通骁龙8295芯片，将进一步提升其市场竞争力；零跑C01对车系设置进行经典，取消销量较低的双电机四驱版车型；零跑T03则重新设计中控台储物区域，更符合方便日常的使用需求。
总的来看，虽然与“蔚小理”相比，零跑汽车只能算是二线新势力，但其实零跑并不算是边缘车企，不仅在2022年就成为成功登陆港股的造车新势力，在2023全年，零跑汽车共交付新车144155辆，成绩表现也并不算差的。
最关键的是，在2023年的11月，零跑汽车与Stellantis集团完成全球战略关系的交割。此番合作，零跑汽车将获得来自Stellantis汽车集团15亿欧元的投资，而后者将获得零跑汽车20%的股份。
对零跑汽车而言，与Stellantis更加深度的合作，也可以借助后者丰富的国际销售渠道网络，打开海外市场。
所以这次的品牌全面换新，还是有可能会成为零跑的翻身之战的。