据小米集团3月12日正式官宣，小米SU7将于3月28日发布。3月28日晚7点，小米汽车SU7将正式发布上市，同时，全国29城共59家门店同步开启预约，目前，各地门店已开启SU7的静态展示，而试驾需等到28日发布会后。
较早之前，比亚迪宣布，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，两款新版本车型价格均下降了2万元。其中，秦PLUS DM-i荣耀版售价区间为7.98万元-12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。
???可以说，比亚迪带头打响了龙年新能源汽车价格战的“第一枪”，随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，新能源车市从“油电同价”走向“电比油低”。
而较早之前，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别在春节后的开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。乘联会秘书长崔东树也发文称，2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。在这样的背景之下，即将迎来上市的小米SU7不仅仅让人捏一把汗，小米SU7在惨烈的战局之下能在市场“破局”吗？
资金充裕难掩隐忧
3月19日，小米集团发布2023年业绩公告。财报显示，2023年小米实现营收2710亿元，经调整净利润同比增长126.3%至193亿元，远超市场预期，盈利水平创小米上市以来第二高。
其中，2023年第四季度小米集团收入创7个季度以来新高，达732亿元，同比增长10.9%；经调整净利润为49亿元，同比大增236.1%。
在2023年，小米明确了新十年目标:大规模投入底层核心技术，致力于成为新一代全球硬核科技引领者。与此同时，小米也对科技战略进行了升级:深耕底层技术、长期持续投入，软硬深度融合，AI全面赋能。但在看似形势一片大好的背后，小米集团也面临着隐忧。
从营收看，2023年小米集团营收约2710亿元，同比下滑3.2%。这是在2022年同比已下滑14.7%基础上的二次下滑，情况要更严峻一些。相比之下，2021年是小米的高光，总营收3200多亿。
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从基本面来看，小米最近两年收入大幅下滑。一是全球手机市场收缩；二是华为手机和荣耀手机陆续回归，对小米手机产生冲击。
根据Counterpoint Research的季度观察报告，尽管2023年第四季度小米手机占据中国手机市场的前三甲，但2023年中国手机市场下降1.4%，其中小米手机收入下降了5.8%，下降幅度超过行业平均水平。
但是，小米集团的研发投入并未减弱。财报显示，小米去年全年研发支出191亿元，同比增长19.2%，其中在以汽车为主的创新业务上的费用增长达到67亿元。
在主营业务下滑的背景下，新增业务的前景如何对小米集团而言就显得至关重要，豪言要“押上人生全部的声誉，全力以赴去做小米汽车”的小米集团总裁雷军经历三年磨砺后小米SU7也终于迎来上市。但和三年前相比，明显错过了红利期的小米恐怕面临着更严峻的形势。
新能源领域竞争惨烈
2024年1月9日，乘联会发布了最新数据，2023年中国乘用车市场的零售销量总计达到2169.9万辆，相较去年同期增长了5.6%。其中，新能源汽车在2023年的累计零售销量为773.6万辆，同比增长了36.2%，新能源汽车在整个乘用车市场的渗透率达到了35.7%，较2022年增长了8.1个百分点。
这充分表明，新能源领域正迎来一个高速增长期，但与此同时和三年前相比各种造车势力也都已经开始暂露头角。这样一块巨大的蛋糕面前，各种新旧势力纷纷加入，赛道也早已经变得拥挤不堪，尤其是开年伊始由比亚迪引领的这场价格大战，让整个赛道更显出一丝血腥气。
如今小米SU7即将迎来公布价格的时刻，对于价格雷军也曾借助发布会向外界呼吁:“小米汽车不卖9.9万元，也不会是14.9万元，价格还是要尊重科技的价值，期望大家不要再喊9.9万的小米汽车了”。这也印证了发布会前日雷军在微博上“小米汽车价格会有点贵”的说辞。
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而让雷军不再延续电子消费市场走“低价路线”的原因，则是他在宣布开始造车至今的三年间，对于汽车产业赛道的深入探索得出的结论。
在发布会上，雷军曾经以SU7的底盘架构为背景，详细阐述了小米“人车家全生态”的战略布局，而在这款新车上，小米则将设计、性能、电池、智能驾驶和智能座舱作为主要卖点。
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在设计方面，小米SU7集结全球顶尖设计师团队倾力打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感。
车头正面的水滴大灯，内嵌4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯；侧身的精练线条勾勒出极富动感的腰线；而尾部极具辨识度的光环尾灯，则以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带，将未来感与自然设计融为一体。
外界之所以对小米汽车高度关注，还是源于小米在手机领域曾经的低价策略以及长期以来积累的庞大应用群体。但从各方反馈看这次的小米汽车恐怕很难延续曾经的打法。
曾经宣称不挣品牌溢价的雷军这次带来的“作品”放开诚意不说，要面临的局面恐怕与当年的手机市场不可同日而语了。
开局面临地狱模式
在比亚迪年初喊出“电比油底”的口号后，新能源赛道在开年之初就变得异常惨烈，而多家车企的加入让江湖传言正慢慢变成现实，多家品牌的加入已经对小米形成了围剿之势。
从公布信息来看，小米SU7定位C级中大型轿车，这意味着小米汽车锚定的是新能源汽车竞争最激烈的市场——新能源轿车市场。
与SUV、MPV新能源渗透率高速增长不同，轿车市场常年被合资品牌燃油车所掌控，占据50%以上市场份额，即使在比亚迪汉、小鹏P7等车型的强攻下也未发生明显变化。
这也意味着，小米SU7想要在该市场分一杯羹，就要直面合资品牌的竞争。另外，从近几个月自主品牌的动作来看，比亚迪、吉利等车企发布的新车，渐渐对小米SU7形成“包围之势”。
有人戏言小米汽车开局就面临着“地狱模式”的据本。严峻的形势之下雷军和小米集团也感受到了重重压力，在正式上市前小米SU7没有任何给关于价格方面的信息传出，也从侧面看出小米内部的慎之又慎。但综合小米SU7的各项数据来看，有业内人士指出外界期待的“极致性价比”恐怕是不可能。包括雷军自己也曾坦言要尊重科技的价值。
?整体上看，由于小米SU7目前还只是静态展出，真正的试驾活动要等到正式上市以后全面开启，在这样的背景下外界对于性能各方的猜测也智能停留在猜测阶段，而种种迹象表明初登市场的小米SU7的价格恐怕也并不具备多少打击力，而惨烈的价格竞争早已打响，小米SU7未来如何也只能交给市场来检验了。
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