成立9年，零跑一直是出牌者。既能主动出击，也能快速“跟牌”。
6月金华的闷热夏夜，大6座SUV零跑C16正式上市。零跑“不负众望”， 为C16定下极具竞争力的售价，再次举起价格的“屠刀”。
在更卷的2024，低价高配入市，零跑C16的目的显而易见，成为零跑的又一个销量支柱。那么，零跑为何要打造理想L8“平替”？又是如何做到的，成本控制有什么秘诀？
零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明直言，零跑以成本定价，C16与C10的成本相差一万元，定价也如是区分。“以成本定价，只保证一些薄利，所以能做到低品牌价，高产品价值。”朱江明说。
理想L8“平替”？
作为新造车势力，零跑的目标一直是做汽车界的“优衣库”和“手机界的小米”。
20万内唯一6座800V快充SUV，配8295芯片、激光雷达，再加上“沙发”、“彩电”，让部分网友直接将零跑C16看作理想L8“平替”。
对于这一称呼，零跑高级副总裁曹力并不排斥。零跑 C16是LEAP 3.0技术架构下的旗舰车型，“我们的产品在性能和产品力上肯定要无限地逼近优秀的产品，但是在价位上理念上是不一样的，但是能平替对于零跑来说肯定是好事情。 ”
事实上，打性价比，一直是零跑的战略选择，也让其早有价格“屠夫”之称。
朱江明提到，零跑要坚持把车作为大众的消费品，增加优势，“这是我们的方向，始终不会变。”这意味着，零跑希望每款车型都要做同价位里面配置最高、品质最优的产品。
也因为这样的战略选择，让零跑仅仅成立9年，就在“内卷”加剧的中国车市收获了一定成绩，并在港股上市。今年6月，零跑更是首次迈过月销2万大关。上半年累计销量8.67万辆，高于小鹏的5.2万辆，并与蔚来的8.74万辆基本持平。
再举“屠刀”，凭什么
市场那么“卷”，走性价比路线的车企也不少，凭什么零跑就能当价格“屠夫”？
朱江明给出了三个原因。第一，是全域自研模式的底气。目前，零跑60%整车成本的零部件都是自研自制，可将节省出的成本让利用户，在此之前，这一比例达到了80%。
“如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造部分可节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间，因为我们60%的整车成本都是自研自制。”
其次，零跑也一直在以技术创新降本。比如从产品平台化角度，加大每款零部件的通用性，提高同款零部件采购数量。目前，零跑的同平台车型产品，除了造型、外壳、车身等非通用部分不能共享外，像车身内外饰件等可共享的零部件比例达88%。其中，C16和C10的前后车灯、仪表板、前排座椅、底盘件部分等就是完全一致的。
同时，通过全域自研，零跑把8295芯片发挥了更大的效率，以节省成本。“我们智享版用了一颗8295的芯片，做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，这是别的厂家都没有做的。”
还有零跑的CTC电池底盘一体化技术，没有顶盖的电池包采用全钢结构，零跑也做到了比全铝结构电池包更轻的重量。而电池包没有顶盖则可以增加乘员舱的高度，提升舱内舒适性。
最后，朱江明提到，零跑是以成本定价，要做大众的消费品，也意味着零跑不会追求很高的单车利润空间。
发布会上，朱江明展示了零跑选用的一流零部件供应商清单，清单中的供应商们，也向豪华车品牌车型供货。他说，这就是零跑给予用户的价值。
“步步为营”
技术出身的朱江明，是个谨慎、缜密的理工男。从安防行业跨界来的他，历经9年的沉淀，已逐渐厘清了零跑要走的路。他在多个场合提到，零跑未来三年的产品发展任务。
与车企们优先填满各价格带产品、扩大市场覆盖范围不同，朱江明的逻辑是，把资源集中在一个价格带，可以让产品更有优势，当然，这也源于零跑全域自研自制的发展路线。
朱江明认为，“你的战线没那么长，用户群相对聚焦，才能把这段产品规模做上去，产品竞争力才更有优势。”
今年，零跑将主攻15-20万元价格带，目前已发布了3款相关价格带的C系列车型，目标就是做深、做透这个价格带，做到月销3万辆以上的规模，“我们从现在看还是比较有希望可以做到。”
明年零跑将聚焦10-15万元价格区间，发布3款B系列车型。2026年，则将聚焦以20万元为中心价格带的3款产品。
而在智驾方面，朱江明的判断也很清晰。此前行业智驾技术能力普遍不尽人意，因此零跑前期主要采用跟随战略。
如今，零跑在去年已经开始加大投入，智驾团队扩大至400余人，以期逐步向第一梯队靠拢。“对于静态的BEV在7月份能够上车，动态的BEV也会在10月份、11月份上车”，“未来一到两年，大家可以看到零跑的产品在智驾方面能力的进步应该会越来越快。”
朱江明指出，明年B系列两款车型的高配版本就会搭载激光雷达和高算力的智驾芯片。“未来智能驾驶肯定是一个很大的方向，10万级也必须要具备这样的功能。”在10月的法国车展，零跑就将展出B系列第一款车，是一款SUV，届时也会透露更多信息。
今年以来，汽车市场在价格战、流量战和大佬们的唇枪舌战中，迎来史无前例的激战和混战，市场格局也在重塑进行。
在这样的2024，朱江明表示，零跑的策略是稳扎稳打、步步为营，按照自己的节奏应战，这样才会更有胜算。
根据他的判断，未来三年，价格战都会一直存在，竞争也会一样白热化。而新能源汽车的渗透率也将在三年时间内基本定型，燃油车减少到10%以内份额，其余则是混动、插混或纯电车型。“在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己的地位，在未来三年以后格局中的位置，所以这三年中竞争是不可避免的。”
渠道方面，零跑今年的主要任务是调整结构、增加网点，主要思路是减少经营主体，打造“1+N”的渠道结构。“1”是在汽车城建设4S店，作为展示、销售、交付、服务的网点。“N”是在“1”的周围，比如汽车商圈或是商超等地布设城市展厅，但都是一个经营主体。
到年底，零跑的渠道网点总数将从目前的500家发展到800家，同时加大网点下沉的力度。“我们希望以最快的速度去发展现在还没有网点的城市以及四五线有一定销售规模的城市，进行快速地下沉。”
自己造船，也“借船”
去年10月26日，Stellantis集团入股零跑。200天后，双方的合资公司火速落地。随着5月零跑国际的成立，零跑也正式剑指全球。
按照朱江明的观点，车企要想立住脚一定是全球化的。而采用合作模式进入海外国家，和当地政府的合作，以及和有更多海外经验的企业合作，才可能让步伐更快。“我们看全球的车企前十名基本上要做到年销售300万辆以上的规模，所以作为车企，至少50%以上市场在海外，这样才能够比较容易做到300万以上的规模。”
而“借船”出海，确实也加快了零跑进军全球的速度。今年9月，零跑国际就将在欧洲9国开启销售，到年底拓展到全球五大洲。
面对欧洲关税“大棒”，曹力坦言，“双方也在探讨惩罚性税率是不是有更多空间可以谈，这对于中国的车企来说是障碍和挑战。”
他直言，对于出海，零跑还是有一定的优势，双方可结合政策和经济性，评估利用Stellantis的全球制造资源。如果经济效益上可行，零跑汽车的产品可以在Stellantis集团旗下的全球任何一家工厂进行生产。
如今，零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂成功组装。“目前在评估的阶段，并没有说什么时候一定去海外生产。”
写在最后:
在市场格局“洗牌”的关键节点，朱江明试着拥抱CEO下场营销风潮，并把直播首秀贡献给C16。他直言要把零跑C16当作唯一通勤用车，还将把自己的三辆豪车进行拍卖。这是他对零跑C16的自信。
销量方面，6月零跑正式迈入了月销两万俱乐部，但依然亏损且一季度为负的毛利率，仍透露了零跑的盈利挑战。零跑今年的目标是毛利率达到5%-10%，年销25-30万辆。以25万辆计算，要完成年销目标，之后每月销量至少要达到2.7万辆以上，压力不可谓不大。可以预见，零跑的下半年必将迎来一场硬仗，而其已经出牌。