随着汽车市场智能化、电动化趋势的加速，许多合资车型在各大车展的关注度逐渐减弱。然而，去年的广州车展上，广汽丰田的展台却独领风骚，吸引了众多目光，其热度甚至与新势力造车展台不相上下。可以说，广汽丰田在那次次车展上的表现堪称“脱胎换骨”，而全新第9代凯美瑞展现了“当家旗舰，流量之王”的火热势头。
凯美瑞这款备受全球2300多万户家庭信赖的顶级中高级轿车，不仅是广汽丰田的旗舰之作，更是辉煌的见证。在国内市场，它的累计销量已突破270万台，其中第八代凯美瑞更是创造了单代销量超过100万台的辉煌纪录。2024年广汽丰田迎来20周年重要时刻，作为合资B级车的标杆，全面进化后的第9代凯美瑞正式上市。
对于这样一款旗舰车型，广汽丰田投入了巨大的资源去做准备。那么，全新第9代凯美瑞是不是做到了与时俱进，“混比电香”？下面我就来带您体验一下它的双擎版车型。
外观设计彻底“年轻化”
第9代凯美瑞有三款不同风格的造型设计，分别是LE、SE和XSE。这次我们试驾的是凯美瑞双擎 2.0HXS运动PLUS版，这款车的价格是20.68万元。它采用了丰田最新的设计理念，车头的线条设计得很特别，有一种很强烈的动感。
新车的前脸看起来特别凶，好像随时准备攻击一样。车头向下俯冲，引擎盖上的线条特别明显，前包围也很犀利，整个车看起来充满了运动感。这就是在告诉我们，凯美瑞不仅可以稳重，也可以非常运动！这也是这一代凯美瑞给人感觉最大的地方。
新车采用了C型的日间行车灯，还有那种一体式的远近光灯，看起来特别显眼。而且，灯组的尺寸变小了之后，整个车头的新能源感觉就更强烈了。
第9代凯美瑞的侧面轮廓看起来更加平和，给人一种很舒适的感觉。你可以选择单色或者双色车身，这些流畅的线条让凯美瑞看起来依然很优雅。前后悬的比例也刚刚好，车窗线条设计得比较低，这样驾驶员就能有更开阔的视野。
第9代凯美瑞的尺寸跟第8代凯美瑞比起来，变化并不大。长宽高分别为4915mm/1840mm/1450mm，轴距为2825mm，妥妥的B级车的体量。我们试驾的这台车搭配了19寸的轮圈，多辐条式的设计看起来特别运动，感觉开在大街上随时可以吸引来众人的目光。
车尾和前脸一样，都用了C型的尾灯组设计。虽然没用现在很流行的贯穿式尾灯，但用了熏黑的装饰板把两边的灯组连起来，这样看起来车尾更宽了。
而且，新车在小鸭尾上加了黑色的扰流板，后包围也有多道线条，看起来更宽。虽然第9代凯美瑞的车都是隐藏式排气，但底部的黑色饰条还是让车子看起来很运动。
总体来说，第9代凯美瑞的外观设计更为符合现在人们的审美，虽然有人说第8代的凯美瑞是经典，但是我们不得不承认，时代在变，我们也需要接受它的改变。
质感升级，智能化不再是短板
第9代凯美瑞的车内智能化升级做得相当不错，真的没让大家白等。从造型上看，虽然是非对称设计，但相比第8代，新车明显简化了很多，看起来更简洁大方。
而且，车里的实体按键也减少了很多，更符合现在的用车习惯。我们试驾的这款车型用了黑红配色，真的显得很有运动感，也很年轻时尚。
新车的做工和用料都非常讲究，特别是首次用了静电触控空调面板，操作起来特别方便。中控台也用了大面积的搪塑材质，看起来很高档。而且，第9代凯美瑞还有64色氛围灯，能根据音乐的节奏变化，让整个车厢的氛围都跟着动起来。
新车的12.3英寸液晶仪表和悬浮式中控屏幕满足当下对屏幕尺寸的需求，另外还有AR风格化HUD提升用车便利性。
12.3英寸中控大屏采用的是目前主流的高通骁龙8155芯片，界面设计也是全新的，还有12GB+128GB的大内存，用起来真的跟那些热门的新势力产品一样流畅，可以说是日系车里的顶尖水准了。
而且，第9代凯美瑞的车机系统里还有很多实用的本土化应用，全都标配了CarPlay、CarLife、HiCar这三大手机互联系统，扩展性很不错，值得给点个赞。
新车还采用了联手华为开发智能语音系统，语音智能响应速度快捷，并且可以支持包括普通话、粤语、英文等在内的多语言指令识别。
座椅材质方面，我们试驾的这台车前后排都用了皮质和翻毛皮的混搭设计。看起来更有层次感，坐着感觉也很舒服，并且支撑性也不错。
而且，第9代凯美瑞还首次采用了横梁设计的全景天窗，采光面积超过1平方米，坐在前后排都能看到更多的风景。后排座椅的靠背角度也特别适合我们中国人，就算坐很久也不会觉得累。
底盘扎实行驶质感高级
之前开过的第8代凯美瑞在驾控方面给人的印象就很深，而第9代凯美瑞双擎版车型开起来给人感觉更是上升了一个高度。
这次我们试驾的第9代凯美瑞双擎版车型，最大的亮点就是它搭载了第五代智能电混双擎2.0L混动系统。这个系统结合了2.0L发动机和驱动电机，最大功率可以达到145kW，而且官方公布的每百公里油耗只有4.2L，相当于一箱油就能跑将近1200km。与之前的2.5L纯燃油版本比起来，这次的综合表现简直全面超越。
并且第五代智能电混双擎针对三电系统也进行了升级，不仅用上了更高转速的驱动电机，电池也升级为松下的三元锂电池组，轻量化的同时电驱组件体积也变得更小。
我们这次也简单的测试了一下油耗，车内三个人，空调24度，在城市道路行驶了29.1km，显示的油耗是4.2L，基本上与官方给出的油耗大差不差，结果还是很不错的。
第9代凯美瑞平顺且静谧，油门踏板力度偏沉，也算是一贯的风格了，更紧实的转向手感让其拥有不错操控感，一如既往的线性输出开起来很轻松。
节能、标准和运动三种模式中，标准模式更适合于日常驾驶，而运动模式下，油门踏板更加灵敏，前半段加速体验明显提升。
值得一提的是，新车配备全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，全新调校让整个刹车过程更加平稳，更加线性，而且新车还提供有刹车点头缓解系统，体验足够舒服。要知道混动车型的刹车调校是非常考验工程师功底的，在动能回收制动以及机械制动之间取得平衡是非常不容易的，所以凯美瑞绝对是标杆级的存在。
同样在底盘方面第9代凯美瑞也是进行了大量升级，采用前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧带来更好的车身稳定性，并且还用上了雷克萨斯ES同款的摆动阀式减震器来减少侧倾以及高速巡航时车身的摆动。实际体验来看，车辆在经过细碎坑洼路段和高速行驶中，对路面的过滤以及车身的支撑表现还是不错的。
在静谧性方面，第9代凯美瑞采用了前后双层隔音玻璃，对于风噪的抑制还是不错的。当车速来到90km/h以上的时候车内的噪音会稍稍有些增大，主要还是来自胎噪，不过还是在可以接收的范围之内，车内成员的沟通不会受太大的影响。
在智能驾驶这一块，第9代凯美瑞也是紧贴潮流，全车拥有5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头和1颗前视摄像头，搭载全新一代 T-Polit 智能驾驶辅助系统，并且首次配备了Toyota Safety Sense智行安全3.0增强版。我们此次也在场地进行了测试，其中有几项让我印象比较深刻。
第一个就是PKSB泊车辅助制动功能，比如平常你在小区、商场的窄停车位，或者是地库比较暗的地方，倒车的时候会特别小心你的左右，生怕刮到反光镜或者碰到其他的车，但是这个时候往往会忽略到你的正后方可能已经给快碰到墙、别的车辆或者是通过的行人了。
这个功能就会帮助你去监测周围的障碍物，先是发出警报，如果你离得过于近的话，它就会帮你紧急制动，从未避免碰撞，而且这个时候你继续踩下油门车辆是不会动的，真的是非常贴心。
第二个就是PDA主动驾驶辅助系统，它可以在远距离察觉潜在风险，从而更早的进行减速、制动或偏向避让，我们在现场也做了大概三四次测试，基本上将假人识别的非常清晰，而且制动也不是一脚踩死，安全带勒的生疼的感觉，而是那种循序渐进到最后将车辆停止，这一点还是非常不错的。
最后就是PCS预碰撞安全系统，在日常开车中，大家可能经常会碰到疯狂的外卖小哥，或者是前方有慢车刚刚变道超越它的时候前方盲区突然又出现一个慢车或者障碍物，它的前向也能马上去识别到前方的障碍物等等，从而做出制动，避免危险。
通过现场这些主动安全的测试，给我感觉第9代凯美瑞这这些配置功能上，的的确确可以在日常开车的过程中帮助到我们，而且操作的细腻程度也是很好的。
写在最后
现在的国产新能源中型车给中级车市场带来了不小的冲击，但第9代凯美瑞没选择“以不变应万变”的老路子，而是跟上时代的步伐，变得更有个性、更智能、更安全。外观更有个性，智能车机更好用，驾驶辅助系统也更全面。
而且在价格方面，第9代凯美瑞也给了大家一个惊喜。以前得花二十大几万才能买的混动车型，现在只要二十万出头就能买个顶配车型。所以说，在第八代凯美瑞的成功基础上，第九代凯美瑞肯定会更有性价比，也依然能成为中型车市场的主流选择。