9月4日至12日，德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑举行，这是全球最具影响力的汽车盛会之一。本届车展的主题是“未来的出行”，聚焦电动化、数字化、智能化和可持续性等领域。在这样的背景下，中国车企以其强大的新能源汽车技术和产品实力，吸引了众多欧洲观众和媒体的目光，展示了中国汽车产业的创新能力和国际竞争力。
据统计，参加本届慕尼黑车展的中国车企有8家，分别是比亚迪、阿维塔、MG、东风风行、零跑汽车、岚图、赛力斯和小鹏汽车。其中，比亚迪、阿维塔、MG和小鹏汽车都是首次参展。这些中国车企带来了多款新能源汽车和新技术，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场，有的是全球首发，有的是欧洲首发，有的是已经在欧洲市场销售或即将销售的产品。这些中国电动车不仅在外观设计、内饰配置、智能化功能等方面与欧洲品牌不相上下，甚至有过之而无不及，在续航里程、充电速度、安全性能等方面也展现了领先优势。以下是一些中国电动车在慕尼黑车展上的新亮点:
比亚迪SEALU:这是比亚迪旗下首款专为欧洲市场打造的纯电动SUV，也是国内宋PLUS冠军版的海外版。该车采用了海洋美学理念的设计风格，运动时尚。内饰配备了三辐式方向盘、电子控制换挡杆、10.25英寸全液晶显示仪表和可自适应学习旋转的15.6英寸中控屏。在动力方面，该车有后轮驱动和四轮驱动两种驱动选择，并配备了82.5千瓦时的刀片电池组。后驱版车型的续航发展里程为570公里，四驱版为520公里。该车在德国市场的售价为44900欧元和50990欧元(约合人民币40万元)。
阿维塔12:这是阿维塔品牌公司旗下第二款车型，在慕尼黑车展活动期间可以进行分析全球首发。该车定位于我国中大型车纯电动汽车轿车，采用Shootingbrake的车身结构造型，并配备有一个电子外后视镜、HUAWEI ADS 2.0高级人工智能技术驾驶进行辅助管理系统、三颗激光通过雷达及主动式升降尾翼。该车可以拥有超宝马5系、奔驰E级的尺寸，轴距长3020mm，车长5020mm，车宽1999mm。该车还采用了可变光线控制技术的天窗，可防太阳眩光，在紫外线和红外线防护上也有效果。动力方面，该车有纯电和增程两种版本，搭载了华为企业提供的电机，动力汽车电池组可以来自中国宁德经济时代，NEDC续航里程或将达到700公里并支持系统高压超快充技术。
MG Cyberster:这是MG品牌旗下首款双门双座纯电软顶敞篷跑车，在慕尼黑车展上亮相。该车采用双门双座软顶敞篷设计，加上概念车的一些设计元素，电动剪刀门的设计颇具个性。敞篷在50km/h时速下能实现10s开合，剪刀门支持30°~76°开合角度进行无极调节可调。新车有多个液晶显示屏，并包围了驾驶员一侧。按钮换挡装置附近还保留了一块重要功能可以控制系统显示屏，调整空调等功能方便学生多了。两个部分座椅设计都是翻毛皮进行覆盖的运动安全座椅，而且头枕后方有专业的敞篷车防滚架装置。动力方面，该车可以采用前后双电机进行布局，综合文化输出信号功率/扭矩达到400kW/725Nm，官方信息数据分析显示该车0-100公里/小时加速发展时间为3.2秒。
小鹏G9:这是小鹏汽车旗下首款中型SUV，在慕尼黑车展上首次亮相。该车采用了小鹏汽车全新的设计语言，前脸造型更加硬朗，大灯组内部采用了LED光带和点阵式灯组的结合。侧面线条流畅，轮毂造型运动。尾部造型简洁，尾灯采用贯穿式设计。内饰方面，该车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、游艇式的电子挡杆、12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏。动力方面，该车有后驱和四驱两种版本，最大功率分别为160kW和240kW，最大扭矩分别为300Nm和500Nm。续航方面，该车有三种电池容量可选，分别为55kWh、66kWh和81kWh，对应的NEDC续航里程分别为400km、480km和600km。
零跑C10:这是零跑汽车旗下首款全球化产品，在慕尼黑车展上亮相。这款车是一款中大型SUV，与C11处于同一平台，但尺寸更大，有增程版和纯电动版。它将有五座和六座两种版本。该车可以搭载了LEAP 3.0架构，配备高通8295芯片+英伟达drive orin芯片+激光进行雷达。在外观上，汽车延续了零跑车家族基因造型设计，分体式日间照明灯具有鲜明的特点。内饰方面，该车采用了一个贯穿式一体联屏设计，使用一种全新产品样式的三辐式多功能控制方向盘。动力方面，该车与C11保持一个相同的动力总成，采用中国华为企业提供的电机，动力电池组来自宁德经济时代，最大续航里程为800公里。增程版车型搭载了一台1.5T发动机，可提供额外的动力支持。该车将于2024年在欧洲上市。
岚图L7:这是岚图品牌旗下首款纯电动轿跑SUV，在慕尼黑车展上进行欧洲首发。该车采用了极简主义的设计理念，外观线条流畅，内饰空间宽敞。该车配备了全新的智能驾驶系统，支持L3级别的自动驾驶功能，并且可以通过OTA升级到L4级别。该车还搭载了全球首个基于人工智能的智能座舱系统，可以实现人机交互、情感识别、个性化设置等功能。动力方面，该车有三种版本可选，分别为标准版、高性能版和极致版，最大功率分别为150kW、300kW和400kW，最大扭矩分别为300Nm、600Nm和800Nm。续航方面，该车有两种电池容量可选，分别为75kWh和100kWh，对应的NEDC续航里程分别为500km和700km。
赛力斯S1:这是赛力斯品牌旗下首款纯电动SUV，在慕尼黑车展上进行欧洲首发。该车定位于小型SUV，采用了简约时尚的设计风格，前脸造型圆润，大灯组内部采用了LED光带和点阵式灯组的结合。侧面线条流畅，轮毂造型运动。尾部造型简洁，尾灯采用贯穿式设计。内饰方面，该车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡杆、10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏。动力方面，该车有两种版本可选，分别为标准版和高性能版，最大功率分别为100kW和150kW，最大扭矩分别为250Nm和350Nm。续航方面，该车有两种电池容量可选，分别为40kWh和60kWh，对应的NEDC续航里程分别为300km和450km。
以上就是中国电动车在慕尼黑车展上的一些新亮点。从这些产品可以看出，中国车企在新能源汽车领域已经具备了较强的技术实力和市场竞争力，并且不断创新和突破，在设计、智能化、安全性等方面都有自己的特色和优势。而欧洲车企虽然也推出了一些新能源汽车产品，但相比之下显得保守和缺乏活力，在电动化转型上还有很长的路要走。
据欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，今年1-7月欧洲的电动新能源汽车市场销量可以大幅度不断上升，上涨了约50％，一共卖出了82万辆，占整个中国汽车产品销量的13％。其中中国品牌在欧洲市场的份额达到了8％，相比去年同期翻了一番。而欧洲本土的品牌则在电动汽车市场上失去了优势，面临着来自中国和美国的强大挑战。特斯拉在欧洲市场的份额也达到了10％，并且在德国建立了超级工厂，预计将于今年底开始生产Model Y。
欧洲车企为何在电动汽车领域落后于中国和美国呢？一方面是由于欧洲车企过于依赖传统的燃油车市场，对电动汽车的投入不够积极和主动，缺乏创新和变革的意识和能力。另一方面是由于欧洲的法规和标准过于严格和复杂，给电动汽车的生产和销售带来了很多障碍和成本。例如，欧盟要求汽车生产商对搭载的动力电池全生命周期负责，并且还要进行回收，这无疑增加了电动汽车的制造难度和成本。
面对中国电动汽车的崛起，欧洲车企能否迎头赶上呢？这需要欧洲车企加快电动化转型的步伐，加大研发和创新的投入，提高产品的性能和品质，降低产品的价格和成本，拓展产品的细分市场和消费群体，提升品牌的影响力和口碑。同时，也需要欧盟和各国政府给予更多的政策支持和激励措施，简化法规和标准，完善基础设施，培育市场需求，打造良好的发展环境。只有这样，欧洲车企才能在电动汽车领域与中国和美国展开公平而有力的竞争。