有人说，中国汽车的进步，在于掌握了越来越多的核心技术，甚至如今在新能源、智能上领跑全球；
有人说，中国汽车的强盛，如今成为全球第一的出口国就是最好的写照。对于真正的汽车从业者来说，能够在一个新的时代中，做到超越传统时代巨头巅峰时刻的表现，这才令人心潮澎湃。
“以前，我们能看到大众之夜、奔驰之夜、宝马之夜等活动，这些积淀百年的车企，展示着力量。我们自然也想这样做，但无奈摆满一个展台都不容易，但现在，这一切已经不一样了！”
就在2023年11月10日，东风悦享智能品牌发布、eπ品牌和首款轿车eπ007的发布，以及东风全品牌、全系列产品矩阵亮相。这一夜，或许将改变中国汽车行业的发展进程。
而就在当晚，最重磅的无疑是东风悦享智能品牌的发布。就在当晚活动结束后的媒体沟通会上，也有媒体问出了整个业界关注的问题，“为什么，东风要在这个时间推出东风悦享智能品牌？”
东风汽车集团有限公司常委常委、副总经理尤峥给到了答案，因为全球汽车市场的竞争，已经进入了下半场。各厂商在平台、三电等方面都日趋成熟，产品轨迹愈发同质化，而下半场的决胜，关于智能化。东风长期以来深耕智能化领域，如今品牌的发布，是一场水到渠成的呈现。
破壁汽车3.0时代，重心已不止交通工具
你我眼前的现状是，全球汽车工业，正像当年全球工业化初级阶段那样开始撕裂。忽然之间，丰田大众等重提燃油，却保证自己能够成功完成全面电动化的转型，但在中国，一众巨头却已纷纷杀入汽车3.0时代。
1.0是机械的，2.0是电动的，3.0是智能的。在一众1.0巨头还未完成2.0时，中国却已诞生了几家3.0“玩家”。
第一批有着汽车3.0苗头的，无疑是华为、小米、吉利的魅族，而真正让一切成真快速落地的，显然是眼前的东风。11月10日，东风悦享智能品牌正式发布、eπ品牌和首款车型eπ007首发亮相，东风公司新能源车品牌全矩阵登场时，中国车市3.0时代的飓风，正式被东风吹起。
之所以说东风进入了汽车3.0时代，说这是一种水到渠成般的呈现，正因为，这是属于东风长期主义的浪漫。此次东风悦享智能品牌正式发布之前，东风公司已在汽车智能化领域深耕10年，在座舱、自动驾驶、生态、架构、车控领域均有建树。
“新能源新赛道上，东风公司将全力打造一个绿色智能电动化的东风、一个高水平科技自立自强的东风、一个源源不断为客户创造价值的东风。”结合新任掌门人杨青的开场，东风已来到将智能变为现实的时刻。
内容上看，东风悦享智能品牌的关键信息共计6个，包括:
1.通过智能化创新，软件定义汽车，东风将带来与交通、能源、金融、信息等融为一体的智能新汽车；
2.依托AI人工智能技术、中央计算平台和数字化研发体系，东风悦享智能分别在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态四个领域带来核心技术掌控与突破；
3.智能驾驶方面，其采用单车智能和V2X网联智能驾驶的两条腿并行路线，因为有着东风自研的SOA电子电气架构，能够实现整车各个功能板块的技术升级、落地、优化，辅助超算技术和人工智能大模型后，东风的智能算法库将以指数级补强；
4.智能座舱方面，东风悦享智能已经带来了可移动的第三空间，实现语音、视觉、触觉等多模态交互。目前，相应技术已经搭载在东风全系产品上，能实现了车与云、手机、智慧家庭的互通互联，并通过OTA不断进化升级；
5.智能车控方面，通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，除了提升驾驶安全、把车辆的同行场景痛点尽可能破除之外，这一技术还能带动新能源汽车实现使用层面的质变，譬如通过对每个电机的精准控制，可在电池电量不增加的情况下降低能耗，续航增加25%；
6.智能生态方面，V2L、V2V(车与车)和V2G(车与电网)互动补能功能已在eπ007车型上搭载。东风在400V电压平台下，已掌握了当前最高的4C充电技术，搭载此项技术的新车型将在2024年上市。面向未来，东风正在研发800V电压平台，实现6C充电，即充电10分钟可续航600km，新车型将在2025年量产。
有别于汽车行业内目前让人难以理解的深度内卷，东风相关的造车逻辑走的是一条超脱之路。
如，智能驾驶层面，尽管目前城市级主动领航功能，正在被众多新势力率先引入消费者端，但更多的是在于试错。而东风则有能力将单车智能驾驶提升至L4级能力，这背后基于其相关技术已累计实际落地运营超270万公里的里程，已接驳超16万人次乘客。换言之，当相关政策法律落地时，能靠谱率先实现L3级以上落地的，无疑是东风。
智能车控的技术则是独有优势，通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，以及对每个电机的精准控制，续航可提升25%，意味着可在电池电量不增加的情况下，它的续航会更长，焦虑会更少。同时，还能自主地适应各类场景，在越野、城市、乡村等不同道路条件下，都能带来安全且舒适的驾乘体验。原地掉头等功能一方面是炫酷，另一方面则能实打实的提升越野能力，让行车变得更安全。
智能生态，则是击碎当前补能相关的痛点问题。除了更先进的三电技术带来更快的充电速度之外，车辆也将实现突破现有的外放电场景，除了V2L外放电之外，V2V车与车之间可以相互补能，甚至于V2G，车与电网之间能够互相补能，甚至帮车主盈利。
东风在智能上的发力逻辑很清晰，并非是炫技性地吸引消费者，因为它的体量与声誉都不需要这样做。而随着东风悦享智能品牌的正式发布，我们能清晰的看到一个事实，杨青所提出的“一个源源不断为客户创造价值的东风”，正像乔布斯第一次拿出iphone4时的苹果那样，将实实在在带来更多跨时代的“新物种”。 并非期货，并非口号，而是东风已经做到体验的刷新，消费者只管享受即可。
而借由悦享智能品牌的发布，东风公司已完成在乘用车领域四大科技品牌的全面落地，包括东风悦享智能品牌、马赫动力品牌、东风量子架构智能电动架构品牌、“东风氢舟”氢动力品牌。它早已不止是汽车2.0时代，将燃油替换为新能源的逻辑，而是在平台、智能、软件、生态、制造等全部维度进行了前瞻和赋能。车辆，也正进化为数字化新物种，能自我学习、成长的智能新汽车。
这一新物种，自然足以匹配各种层出不穷的市场变化，消费者需求。
全面赋能即刻落地，助力中国产业登顶
随着此次eπ品牌与品牌首款车型eπ007的亮相，关于东风新发展的另一条结论也跃然纸上。
一个新的集团架构之下，基于四大技术品牌的底蕴，旗下品牌分别组成不同矩阵，充分满足了不同市场的需求变化。
当晚亮相的7个自主乘用车品牌中，东风风行是东风和柳州市政府的合作项目，启辰是东风日产的下属合资自主板块。有3个在“东风”品牌下:分别是东风风神，东风纳米以及eπ，它们是“东风”品牌旗下三大产品系列品牌。此外，还有岚图、猛士。
“东风”品牌主打主流乘用车市场，东风风神继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油、油电混动、插电混动、纯电动力；东风纳米定位“国民纯电专业品牌”，主打国民车型，立足于中国并进行全球化布局，助力东风集团海外事业发展。
岚图，面向高端新能源市场，猛士，聚焦豪华电动越野市场。
上述几大品牌，已经分别在市场中开疆拓土，赢得了消费者的口碑和认可。而eπ品牌和首款产品的发布，也让人进一步感知到它在15-20万元区间的发力思路。
首款车型eπ007，在造型上同时继承原型车的风格、机械能力与跑车的风格，也配上了炫酷的电动剪刀门，在看不到的部分，还有刷新乘坐体验的有机硅软包的座舱在，以及配备四驱系统后3秒级零百加速带来的跑车感受。长的帅、跑得快、很聪明，是eπ首款车型的典型特征。
基于上述，关于to C的消费者市场端，东风全面满足从国民主流车型到豪华车序列的覆盖，满足当今新时代对智能、新能源喷涌而出的使用、购买需求。
关于to B的行业端，进入汽车3.0时代的东风集团，这更是中国汽车智造能力的新名片，既是领先者，也是探索者，为后续那些谋求进入3.0的选手们，指明道路、提供标准答案。
写在最后:
汽车3.0时代会是怎样？答案其实不难挖掘。
消费者会很清晰的给到一辆产品是否智能的结论，从而决定是否购买。这之中的智能，并非指的是当今新势力们在内卷的座舱、座舱芯片、智能驾驶芯片的堆料，亦或者是手机能否提供给车机算力，能否上车之后让车机与手机深度同步，放下手机，等等话题。
因为上述，只是智能的细节或者是某种应用。正如当年传统手机向智能手机进化带来的撕裂一样，触摸屏幕、某一类智能系统，单层的新功能并不能带来质变，否则诺基亚也就不会遭遇大溃败了。
而只有从量变积累到质变，带来整体全层面的强感知改变，用户才会感受到真正的价值增益。
毫无疑问，东风公司带来的传统车企破壁汽车3.0第一枪，已经让人见证到了何为杀伤力。
完成新能源全面转型的东风，正在给到这世界，下一个裂变级看点。